Chevrolet Captiva

Motore, alimentazione e filtro antiparticolato

• Sulle versioni diesel è stato documentato un possibile surriscaldamento del filtro antiparticolato. Un richiamo riguarda veicoli prodotti dal 2011 al 2015: un malfunzionamento del sistema poteva far scaldare eccessivamente il rivestimento inferiore del vano motore, fino al rischio d’incendio.
• Per Captiva di produzione 2011-2015 è opportuno verificare l’esecuzione della campagna relativa al bocchettone di rifornimento: era possibile una fuoriuscita di carburante, con conseguente aumento del rischio d’incendio.
• Su alcuni esemplari con sistema stop/start prodotti nel 2014, un danno termico al cavo del motorino d’avviamento poteva causarne il guasto durante la marcia.

Avviamento ed elettronica

È documentata la possibilità che il motore si avvii con la chiave in posizione lock. Il richiamo relativo interessa veicoli costruiti tra il 2007 e il 2010. In fase d’acquisto, il funzionamento del blocchetto di accensione e dell’avviamento rientra quindi tra gli aspetti da controllare.

Freni e sterzo

• L’impianto frenante è indicato come componente delicato nell’usato. Nel test della Captiva 2.2 D 184 CV LTZ 4WD Automatica, i freni hanno mostrato una resistenza limitata quando sottoposti a sollecitazioni prolungate.
• Un richiamo del 2012 segnala che alcune vetture potevano manifestare pedale spugnoso, maggiore corsa del pedale e, in certi casi, minore efficacia frenante per il bloccaggio di una valvola nel modulo ABS.
• Per gli esemplari prodotti dal 1° agosto al 31 dicembre 2006, la leva di comando del pedale del freno poteva staccarsi in assenza del fermo di sicurezza.
• Sulle Captiva costruite dal 1° gennaio 2007 al 31 dicembre 2008, il giunto dell’albero intermedio dello sterzo poteva favorirne il distacco dal piantone.

Cambio automatico

Sulle Captiva dotate di cambio automatico a sei marce sono riportati passaggi di rapporto lenti e una risposta poco pronta all’acceleratore. Durante la prova su strada, questo comportamento è un elemento da valutare insieme alla regolarità delle cambiate.

Verifiche sull’usato

Per una Captiva usata assumono rilievo la conferma dell’esecuzione dei richiami previsti per il singolo esemplare e il controllo di freni, ABS, sterzo, avviamento, sistema diesel con filtro antiparticolato e cambio automatico, se presente. La documentazione degli interventi e l’esito di una prova su strada aiutano a contestualizzare le segnalazioni disponibili.

Spazio e versatilità

• Le versioni esaminate offrivano configurazioni fino a sette posti, con abitacolo giudicato spazioso anche a piena occupazione.
• La capacità di carico e la flessibilità del bagagliaio sono state indicate fra i punti di forza. Sulla Captiva 2.2 D LTZ 4WD, il vano bagagli dichiarato nella prova era di 450 litri, superiore a quello dei concorrenti diretti considerati nel confronto.
• È stata rilevata anche un’elevata portata utile, elemento favorevole per chi utilizza l’auto con passeggeri e bagagli.

Guida e comportamento su strada

• La Captiva 2.2 D LTZ 4WD ha mostrato stabilità di marcia alle diverse andature e una gestione giudicata semplice.
• Nel test di evitamento, il comportamento è risultato sicuro, senza rilievi di sbandata o ribaltamento; l’ESP è stato valutato efficace.
• L’impianto frenante della 2.0 D LT 4WD ha evidenziato una buona resistenza alle sollecitazioni.
• La trazione integrale con inserimento automatico è stata ritenuta utile sui fondi con aderenza ridotta.

Motori e comandi

• I comandi sono stati apprezzati per immediatezza e semplicità d’uso.
• Il cambio manuale a sei marce della 2.2 D LTZ 4WD è risultato ben accordato al motore.
• Il diesel 2.0 VCDi da 150 CV è stato giudicato vivace e fluido nonostante la massa della vettura; il 2.2 turbodiesel da 184 CV è stato considerato adeguato, silenzioso e piuttosto brillante.

Dotazione e sicurezza

La dotazione di serie della 2.0 D LT 4WD è stata giudicata ampia. Per la protezione degli occupanti, la Chevrolet Captiva ha ricevuto quattro stelle nel crash test Euro NCAP del 2007.

Questi riscontri descrivono una famiglia di SUV orientata in particolare alla capacità di trasporto e alla versatilità, con caratteristiche che possono variare in base a versione, motore e anno di produzione.

Fasi di maggiore presenza

Il riscontro più rilevante nelle elaborazioni disponibili è quello del 2007: la Captiva raggiunse l’ottava posizione nella top ten italiana dei fuoristrada, con 7.528 immatricolazioni. In precedenza, nel 2006, era stata terza fra i crossover con 96 immatricolazioni.

• Nel 2008 figurò all’ottavo posto tra i crossover, con 634 immatricolazioni.
• Nel 2009 mantenne l’ottava posizione nella stessa categoria, con 1.874 immatricolazioni.
• Nel 2013 tornò nella top ten con la classificazione D-SUV: ottava posizione e 1.727 immatricolazioni.

Fasi di minore visibilità nelle classifiche

La Captiva non risulta nelle top ten UNRAE dei crossover dal 2010 al 2012. Non compare inoltre nelle top ten D-SUV negli anni 2014, 2015 e 2016. L’assenza da queste graduatorie documenta una minore presenza tra i modelli classificati nelle rispettive categorie, ma i dati disponibili non permettono di ricostruire i volumi complessivi della famiglia né di formulare confronti fra le sue diverse fasi produttive.

Nel mercato dell'usato

La famiglia Captiva copre un arco commerciale avviato nel 2006 e una produzione indicata fino al 2015. Nella lettura dell’usato, la sua storia resta legata a un’offerta nata con carrozzeria SUV, possibilità di cinque o sette posti e scelta fra trazione anteriore e integrale; le classifiche disponibili restituiscono una presenza discontinua nelle graduatorie italiane nel corso degli anni.