Cadillac CTS

Sterzo e chiave di accensione

• Per le CTS costruite a Lansing, una campagna annunciata nel marzo 2003 ha riguardato 51 mila vetture: un bullone poteva allentarsi, con possibili anomalie allo sterzo.
• Un richiamo del 2014 ha interessato veicoli prodotti tra 2001 e 2014: la chiave poteva spostarsi involontariamente dalla posizione di marcia, con possibile perdita di potenza del motore e dell’assistenza di sterzo e frenata.

Trasmissione e differenziale posteriore

• Sulle CTS berlina di prima generazione prodotte dal 2005 al 2007 è documentata una possibile perdita dal paraolio del semiasse del differenziale posteriore. La perdita d’olio poteva arrivare a provocare il bloccaggio del differenziale.
• Per vetture fabbricate tra 18.10.2010 e 02.06.2011, un richiamo del 2014 ha segnalato che le vibrazioni dell’albero di trasmissione potevano raggiungere il sensore di ribaltamento collocato sul pianale e causare l’attivazione degli airbag laterali al tetto.

Sedili riscaldati

• Un richiamo del 2018 riguarda esemplari prodotti dal 2013 al 2016 con attivazione automatica del riscaldamento dei sedili anteriori tramite avviamento remoto. La pressione ripetuta sullo stesso punto del sedile poteva danneggiare nel tempo la parte flessibile dell’elemento riscaldante.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un esemplare usato è opportuno accertare l’esecuzione delle campagne previste per il singolo veicolo. Sulle berline di prima generazione prodotte dal 2005 al 2007 meritano attenzione eventuali tracce di olio nell’area del differenziale posteriore. Per le vetture coinvolte dagli altri richiami, la verifica riguarda in particolare sterzo, posizione della chiave di accensione, airbag laterali al tetto e funzionamento dei sedili riscaldati con avviamento remoto.

Comfort e abitacolo

Per la CTS 2.6 V6 Elegance Automatik della prima generazione sono stati rilevati buoni sedili anteriori e un comfort delle sospensioni discreto. Anche la CTS a trazione posteriore provata nel 2003 ha dato un riscontro favorevole nell’assorbimento delle sconnessioni.

Sulla terza generazione è stato segnalato un netto miglioramento di materiali e finiture rispetto alla CTS precedente. La CTS 2.0 turbo dispone inoltre di una zona anteriore dell’abitacolo giudicata ampia. Nella CTS-V 6.2 del 2015 sono stati apprezzati il comfort acustico, l’accessibilità e le possibilità di regolazione di sedile e volante.

Guida e comportamento dinamico

La prima CTS ha raccolto valutazioni positive per la tenuta di strada, mentre nel riscontro del 2003 comportamento dinamico, sterzo e frenata sono stati descritti come piacevoli e rassicuranti.

La CTS 2.0 turbo di terza generazione ha evidenziato brillantezza, maneggevolezza, stabilità e tenuta di strada; tali caratteristiche sono state associate alla riduzione di peso, alle sospensioni magnetoreologiche e alla ripartizione dei pesi 50:50. Il motore a iniezione diretta è stato giudicato potente e fluido, con un automatico a otto rapporti considerato valido.

Le versioni CTS-V hanno offerto riscontri dinamici particolarmente rilevanti. La Sport Wagon provata nel 2011 è stata giudicata agile in curva, con sterzo preciso e sospensioni elettroniche efficaci nel contenere il coricamento. Sulla CTS-V 6.2 del 2015 sono stati apprezzati stabilità, risposta neutra dello sterzo, agilità e precisione; le accelerazioni laterali riportate superavano 1,1 g.

Dotazione

La ricca dotazione di serie è un elemento ricorrente nei riscontri sulla CTS: era indicata sia per la prima generazione proposta in Italia sia per la 2.6 V6 Elegance Automatik. Sulla CTS 2.0 turbo di terza generazione comprendeva sistema multimediale da 8 pollici, navigatore e impianto audio Bose. Per la CTS-V Sport Wagon erano previsti navigatore, rivestimenti in pelle e sensori di parcheggio posteriori con telecamera.

Versioni ad alte prestazioni

La CTS-V Sport Wagon del 2011 aveva prestazioni dichiarate di 306 km/h e 0-100 km/h in 4,1 secondi, unendo tali valori a un abitacolo ben isolato dai rumori e a un discreto assorbimento delle asperità nella guida tranquilla. Per la CTS-V 6.2 del 2015 sono stati dichiarati 320 km/h e 0-100 km/h in 3,7 secondi, con un comfort giudicato di alto livello.

Nel complesso, la CTS si distingue nei riscontri disponibili soprattutto per impostazione dinamica, dotazioni e, a seconda della versione, capacità di conciliare comfort e prestazioni.

I risultati più rilevanti

Negli Stati Uniti il dato annuo più alto dell’intera serie disponibile fu raggiunto nel 2005, con 61.512 unità. Anche la fase iniziale della seconda generazione mantenne volumi consistenti: le vendite passarono da 58.774 esemplari nel 2008 a 38.817 nel 2009, mentre furono 55.042 nel 2011 e 46.979 nel 2012.

All’interno della gamma, la CTS-V di seconda generazione totalizzò 19.454 vendite negli Stati Uniti. Il risultato comprendeva 9.287 berline, 8.028 coupé e 2.139 wagon, a fronte delle 10.197 CTS-V di prima generazione vendute nei model year 2004-2007. Per la CTS ordinaria di seconda serie, la berlina a tre volumi fu la carrozzeria con la quota di vendite maggiore.

Il calo finale e il caso italiano

Dopo il 2011, il percorso statunitense della CTS mostrò una riduzione dei volumi: dalle 32.343 unità del 2013 si passò a 31.115 nel 2014 e a 6.965 nel 2019. Nel periodo si registrò un temporaneo recupero nel 2018, con 11.219 vetture contro le 10.344 del 2017.

In Italia la diffusione rimase limitata. La gamma fu proposta soltanto con motori a benzina, senza un turbodiesel. Nell’usato la prima generazione è poco presente; gli annunci riguardano soprattutto la seconda serie, indicata come model year 2008. La terza generazione, prodotta dal 2014, costituisce invece una presenza rara nel mercato italiano dell’usato.