Cadillac CT6

Elettronica e impianto frenante

Una campagna GM del dicembre 2019 ha coinvolto Cadillac CT6 model year 2019 per un'anomalia del software del sistema frenante. In determinate circostanze, il problema poteva comportare la disattivazione dei freni e delle rispettive segnalazioni di avvertimento. La misura prevista consisteva nell'aggiornamento del software.

Sicurezza dei bambini

Per veicoli prodotti tra il 2016 e il 2018 risulta registrato un richiamo relativo ai supporti Isofix. Residui di adesivo sulle staffe di fissaggio potevano ostacolare il corretto montaggio del seggiolino, con una protezione del bambino non garantita.

Scocca e tetto panoramico

Sulle CT6 vendute in Europa, il tetto panoramico di serie è associato a una rigidità torsionale inferiore rispetto agli esemplari senza questo accessorio: 30.000 Nm/grado anziché 37.000 Nm/grado. Si tratta di una caratteristica costruttiva documentata, da considerare nella valutazione dell'auto, non di un guasto meccanico.

Verifiche in fase d'acquisto

• Accertare che la campagna relativa al software dell'impianto frenante, riferita alle CT6 model year 2019 coinvolte, sia stata eseguita.
• Per gli esemplari prodotti tra il 2016 e il 2018, verificare la regolarità dell'intervento sugli attacchi Isofix.
• Valutare la presenza del tetto panoramico, tenendo conto della minore rigidità torsionale indicata per le versioni europee.

Comfort e abitacolo

Nella prova disponibile, il comfort generale e la silenziosità a bordo hanno ricevuto giudizi molto favorevoli. L’abitacolo offre inoltre spazio per cinque adulti, con una buona disponibilità per gambe e spalle di chi siede dietro.

• Sedili anteriori e posteriori riscaldati e ventilati.
• Cinque programmi di massaggio sia per i posti anteriori sia per quelli posteriori.

Guida e prestazioni

L’autotelaio ha fatto registrare un esito positivo per piacevolezza di guida e sicurezza attiva. Tenuta di strada e precisione dello sterzo sono state giudicate particolarmente valide in rapporto alla lunghezza della vettura.

Il V6 biturbo, abbinato al cambio automatico a otto rapporti, è stato apprezzato per coppia, potenza e regolarità di funzionamento. Per questa versione è dichiarato uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi.

Il retrotreno sterzante attivo, disponibile a richiesta sulla Platinum, porta il raggio di volta a 11,3 metri nelle manovre e contribuisce alla stabilità e alla tenuta in curva alle velocità più elevate.

Assistenza alla guida e visibilità

La dotazione della vettura provata comprende telecamere per il controllo dell’area attorno all’auto e sensori che segnalano il traffico laterale durante l’uscita dai parcheggi con visuale limitata. Sono presenti anche la frenata automatica urbana con rilevamento dei pedoni e il Night Vision termico, pensato per individuare persone e animali oltre la portata dei fari.

Nel complesso, la CT6 3.0 V6 TT Platinum AWD AT riunisce comfort elevato, abitabilità generosa e una guida curata, con dotazioni che rendono più agevoli i viaggi e le manovre.

Gli elementi di continuità

La CT6 mantenne il ruolo di ammiraglia berlina del marchio per tutta la sua presenza sul mercato. L’aggiornamento dell’anno modello 2019 intervenne soprattutto sull’aspetto dei fari anteriori e posteriori; nello stesso passaggio furono introdotti l’allestimento Sport e la CT6-V.

In Europa il posizionamento fu definito fin dall’esordio con una proposta ristretta: era prevista una sola motorizzazione, il V6 3.0 biturbo da 417 CV, con trazione integrale e cambio automatico a otto marce. In Germania il riferimento iniziale era di 73.500 euro per la Luxury e di 94.500 euro per la Premium.

Le difficoltà commerciali

La documentazione disponibile descrive una diffusione europea di nicchia. Non sono emersi dati testuali di immatricolazioni italiane specifici per la CT6, né classifiche di segmento che consentano confronti numerici.

Negli Stati Uniti l’assemblaggio terminò nel febbraio 2020. La chiusura fu collegata a vendite giudicate insufficienti e alla trasformazione dello stabilimento Detroit/Hamtramck per la produzione di veicoli elettrici.

Presenza nell’usato

Nel mercato dell’usato la CT6 corrisponde quindi alla fase 2016-2019 commercializzata in Italia: una berlina a benzina con offerta europea inizialmente limitata al V6 biturbo integrale. La disponibilità va letta nel contesto di una presenza commerciale europea circoscritta, senza dati di immatricolazione italiani per modello riportati nella documentazione disponibile.