BMW Z4

Elettronica e tetto ripiegabile

Sulla E89, il funzionamento del tetto rigido ripiegabile merita attenzione: sono documentati guasti dell’impianto idraulico e della relativa parte elettrica. Fra i problemi più comuni rientrano inoltre malfunzionamenti dell’impianto elettrico. La batteria installata in origine è stata indicata come poco dimensionata per le esigenze dell’auto.

• Nel richiamo del luglio 2012, un’anomalia dell’elettronica del servosterzo elettromeccanico poteva comportare la perdita dell’assistenza allo sterzo.
• Un richiamo del maggio 2019 riguardava un possibile guasto completo dell’impianto elettrico, con eventuale spegnimento del motore; l’intervento prevedeva un collegamento migliorato del cavo positivo della batteria.

Motore e frenata

Per le Z4 E89 con motore benzina a sei cilindri in linea coinvolte nel richiamo dell’aprile 2014, è stata rilevata la possibile rottura delle viti che fissano l’unità VANOS. In presenza di spia motore e modalità d’emergenza, il mancato intervento poteva causare danni al motore.

Le versioni 18i, 20i e 28i interessate dal richiamo dell’ottobre 2013 potevano invece presentare un cedimento anticipato della pompa del vuoto del servofreno, riducendo l’assistenza alla frenata e rendendo più impegnativa la pressione sul pedale.

Trasmissione

Il giunto dell’albero di trasmissione figura tra le criticità segnalate per la E89. Il richiamo del febbraio 2017 ha riguardato la possibile rottura del giunto elastico: rumori provenienti dal tunnel centrale potevano esserne un segnale e, sulle versioni a trazione posteriore, il problema poteva portare alla perdita di trazione.

Verifiche in fase d’acquisto

• Funzionamento completo del tetto ripiegabile, senza anomalie idrauliche o elettriche.
• Stato della batteria e regolarità dell’impianto elettrico.
• Eventuali rumori dal tunnel centrale e condizioni del giunto dell’albero di trasmissione.
• Presenza di spie motore o della modalità d’emergenza sulle versioni a sei cilindri in linea.
• Regolarità dell’assistenza a sterzo e freno.
• Esecuzione degli interventi previsti dai richiami applicabili all’esemplare.

Guida e frenata

La prima Z4 E85 ha ottenuto giudizi positivi per la rapidità nell’affrontare le curve, la tenuta di strada e la risposta pronta dello sterzo elettrico. Sulla 3.0i Roadster, la frenata da 100 km/h è stata rilevata in 35,9 m. Anche la 2.2i si è distinta per la scocca rigida, la buona tenuta e i sedili sportivi.

Sulla E89 sDrive35i sono stati registrati comportamento sicuro e freni capaci di mantenere l’efficacia nell’uso prolungato. L’assetto adattivo opzionale è stato apprezzato per l’equilibrio fra comodità e sostegno sulle strade ricche di curve.

La G29, in particolare nella variante M40i, aggiunge uno sterzo diretto e comunicativo, una risposta convincente nella manovra di evitamento dell’ostacolo e un assetto adattivo di serie che conserva attenzione al comfort. Nel test della M40i, lo spazio di arresto da 100 km/h è stato di 32,3 m; la ripresa simulata da 60 a 100 km/h ha richiesto 2,6 secondi. Anche la sDrive20i è stata giudicata agile e sicura nell’ingresso in curva, mentre sulla sDrive30i M Sport i freni hanno mantenuto la loro efficacia dopo impiego intenso.

Motori, cambi e qualità percepita

Le versioni più prestazionali E89 e G29 hanno ricevuto valutazioni favorevoli per il gruppo motore-trasmissione. La sDrive35i con doppia frizione a 7 marce ha ottenuto 1,0 in quest’area di valutazione; per la M40i sono stati evidenziati la regolarità del sei cilindri e il funzionamento del cambio automatico. Sulla M40i, motore e cambio sono stati inoltre giudicati ben assortiti nell’impiego stradale e in pista.

La qualità di assemblaggi e materiali è un altro elemento rilevato nelle prove: dalla E85, con abitacolo raccolto ma confortevole per due persone, alla G29, apprezzata anche per l’insonorizzazione. I sedili sportivi delle generazioni esaminate sono stati considerati validi per comfort e contenimento.

Capote e uso quotidiano

Sulla G29 la capote in tela pesa 40 kg meno del precedente tetto rigido. Il comando elettrico consente l’apertura o la chiusura in dieci secondi fino a 50 km/h. Per la E85 è stata segnalata anche la funzionalità della capote; sulla G29 l’assorbimento delle asperità e l’isolamento acustico sono risultati di buon livello per una spider.

Sicurezza e dati sull’usato

La Z4 ha ottenuto 5 stelle nella valutazione Euro NCAP con protocollo 2019: 97% per la protezione degli adulti, 87% per quella dei bambini, 91% per gli utenti vulnerabili della strada e 76% per i sistemi di assistenza. Il risultato riguarda tutte le Z4 valutate.

Per le Z4 prodotte dal 2009 al 2016, i dati disponibili sulle panne sono stati giudicati nel complesso molto buoni. Il riscontro va letto tenendo presente il numero contenuto di immatricolazioni, che limita la base statistica.

Le fasi di maggiore presenza nelle graduatorie

Tra il 2011 e il 2014 la Z4 mantenne una presenza regolare fra cabrio e spider in Italia. Nel 2011 occupò l'ottavo posto con 655 immatricolazioni; nel 2012 salì al settimo con 481 unità e conservò la stessa posizione nel 2013, con 323 immatricolazioni. Nel 2014 le immatricolazioni furono 329 e la posizione passò al sesto posto.

Con la terza generazione, il modello tornò nella top ten nel 2019: sesto posto fra cabrio e spider e 585 immatricolazioni. Nel 2020 raggiunse il quinto posto con 342 unità, davanti a Mazda MX-5, BMW Serie 2 e Porsche 718 Boxster nella medesima graduatoria.

Nel segmento delle sportive, la Z4 comparve nella top ten in ogni anno dal 2021 al 2024:

• 2021: nono posto, con 533 immatricolazioni;
• 2022: decimo posto, con 418 immatricolazioni;
• 2023: nono posto, con 444 immatricolazioni;
• 2024: nono posto, con 368 immatricolazioni.

Il calo della seconda fase e la chiusura della produzione

La fase finale delle prime due generazioni registrò una contrazione: nel 2015 la Z4 scese al decimo posto fra cabrio e spider, con 159 immatricolazioni, rispetto alle 329 dell'anno precedente. Anche il 2024 segnò un arretramento dei volumi rispetto al 2023, da 444 a 368 immatricolazioni, pur con il mantenimento del nono posto fra le sportive.

Nel primo trimestre 2026 la Z4 registrò però 174 immatricolazioni, contro 85 nel primo trimestre 2025, collocandosi ottava fra le sportive. A marzo 2026 fu settima con 67 immatricolazioni, rispetto alle 41 del marzo 2025. La produzione della terza generazione terminò nello stesso mese e non era stata annunciata una nuova generazione. Per il mercato dell'usato, questo passaggio definisce una famiglia ormai composta da tre generazioni concluse sul piano produttivo.