BMW XM

Freni e sistemi di assistenza

L'aspetto tecnico maggiormente documentato riguarda il sistema frenante integrato. Per esemplari G09 prodotti tra 01/2022 e 11/2024, un disturbo del segnale del sensore di posizione del motore può portare alla perdita dell'assistenza idraulica alla frenata. In tale situazione ABS e DSC potrebbero non risultare disponibili e la distanza necessaria per frenare potrebbe aumentare. La campagna prevista include un intervento tramite software diagnostico e, quando necessario, la sostituzione del sistema frenante integrato.

Nei richiami registrati figurano anche casi relativi al servomotore: su veicoli prodotti dal 06.07.2022 al 13.11.2024, la saldatura dell'albero cavo può non sopportare l'aumento della pressione in frenata e cedere, con possibile riduzione dell'efficacia frenante. Un ulteriore richiamo riguarda XM prodotte dal 09.06.2022 al 27.01.2024 e segnala una possibile compromissione del sistema frenante integrato, con perdita inattesa dell'assistenza idraulica e necessità di esercitare maggiore pressione sul pedale.

Carrozzeria e sicurezza passiva

• Per la produzione dal 25.09.2023 al 28.10.2023 è stato registrato un richiamo per il pannello di rivestimento del portellone: un incollaggio non corretto può causarne il distacco.
• Per gli esemplari prodotti dal 23.04.2023 al 24.06.2023, un richiamo interessa il generatore di gas degli airbag per le ginocchia. Se inserito in modo non corretto nel cuscino, l'airbag potrebbe non aprirsi come previsto.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

Su un usato è opportuno accertare che le campagne di richiamo applicabili siano state eseguite, con particolare attenzione agli interventi sul sistema frenante integrato e sul servomotore. Per gli esemplari coinvolti dalle altre campagne, rientrano tra le verifiche anche il fissaggio del rivestimento del portellone e il corretto intervento previsto per gli airbag ginocchia.

Prestazioni e comportamento su strada

• La versione 4.4 V8 abbina un motore V8 biturbo a un’unità elettrica: la potenza complessiva è di 653 CV, con 800 Nm di coppia. Nella prova su strada l’accelerazione è risultata molto rapida.
• Lo sterzo integrale, il differenziale posteriore attivo e il sistema attivo di contenimento del rollio fanno parte della dotazione tecnica della 4.4 V8.
• Nei test, l’inserimento in curva è stato descritto come preciso e la vettura ha mantenuto la traiettoria anche quando sottoposta a carico. La trazione integrale contribuisce inoltre all’efficacia in uscita di curva.
• Le modalità più orientate alla guida sportiva riducono rollio, beccheggio e movimenti della carrozzeria. Anche nei tratti con curve ravvicinate, sono stati registrati rapidità di percorrenza e rollio contenuto.
• L’impianto frenante con dischi in acciaio ha mostrato una buona efficacia anche alle andature più elevate.

Comfort e spazio interno

• L’abitacolo offre spazio abbondante per i passeggeri e si distingue per finiture accurate e materiali di pregio.
• I sedili sportivi sono stati valutati confortevoli, ben sagomati e validi nel sostegno laterale; includono anche la funzione massaggio.
• Il comfort di marcia è stato giudicato eccellente, con la sola presenza del rumore generato dal rotolamento degli pneumatici di grande larghezza.

Guida elettrica e varianti di potenza

• La componente plug-in consente la marcia esclusivamente elettrica. La batteria ha una capacità netta di 25,7 kWh e l’autonomia elettrica WLTP riportata in prova è di 83 km.
• La ricarica in corrente alternata arriva fino a 7,4 kW. Per la 4.4 V8 è stata inoltre indicata la possibilità di procedere in elettrico fino a 140 km/h e per oltre 80 km.
• La XM Label Red, presentata nel 2023, raggiunge 748 CV e 1.000 Nm complessivi. Al suo debutto è stata indicata come la BMW M più potente proposta sul mercato.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano un modello capace di associare prestazioni molto elevate, controllo della carrozzeria, comfort e abitabilità, con la possibilità di percorrere parte degli spostamenti in modalità elettrica.

Gli elementi positivi

Il dato del 2024 rappresenta il punto più alto della serie disponibile: 163 immatricolazioni e 59ª posizione nella graduatoria nazionale dei modelli PHEV. Rispetto al 69º posto del 2023, la XM ha quindi migliorato la propria collocazione nel ranking generale.

Nei primi mesi del 2026 il modello risulta ancora presente nelle rilevazioni: tra gennaio e aprile sono state registrate 111 immatricolazioni PHEV, con il 64º posto nella graduatoria nazionale UNRAE.

Gli elementi meno favorevoli

I volumi restano contenuti nel quadro complessivo delle PHEV e la posizione nazionale non ha mostrato un andamento costante: dalla 59ª posizione del 2024 la XM è scesa alla 75ª nel 2025, anno in cui le immatricolazioni sono state 153.

• Nel 2023, nello stesso segmento E/F-SUV, la BMW X5 ha registrato 394 immatricolazioni PHEV, contro 115 della XM.
• Nel 2024 la X5 ha totalizzato 677 immatricolazioni, mentre la XM si è fermata a 163.
• Nel 2025 le registrazioni sono state 528 per la X5 e 153 per la XM.

La documentazione disponibile non consente di definire la BMW XM una famiglia di successo o di insuccesso. Per il mercato dell'usato, i dati delineano soprattutto un modello con presenza italiana limitata nelle rilevazioni PHEV, senza elementi documentati per una valutazione più ampia della sua tenuta commerciale.