BMW X6

Motore e scarico

Sulla X6 E71 con motori benzina sei cilindri in linea, i fissaggi del sistema di fasatura variabile VANOS nella testata possono rompersi. Tra gli effetti indicati figurano l'accensione della spia motore e l'attivazione della modalità d'emergenza; la verifica può comportare la sostituzione delle viti oppure dell'unità VANOS.

Per le X6 diesel a quattro e sei cilindri coinvolte nella campagna del luglio 2019, riferita ai veicoli del periodo 2010-2017, è stata documentata una possibile perdita nel circuito di ricircolo dei gas di scarico, associata a rischio d'incendio. Sulle G06/F96 prodotte nel marzo 2023, una giunzione non corretta fra catalizzatore e filtro antiparticolato poteva invece lasciare uscire gas di scarico ad alta temperatura; anche in questo caso il rischio d'incendio non era escluso.

Freni e sterzo

Alcune E71 sono state interessate da dischi freno realizzati in modo non conforme, con possibile riduzione dell'efficacia frenante e, nei casi più gravi, rottura del disco. La misura prevista era la sostituzione dei componenti.

Una campagna avviata a fine novembre 2016 ha riguardato circa 500 X6 F16/F86: contatti non saldati nel comando del servosterzo elettrico potevano determinare l'assenza dell'assistenza allo sterzo. L'intervento previsto comprendeva la sostituzione completa della scatola sterzo con unità EPS.

Airbag e sedili posteriori

Le E71 comprese nella campagna del maggio 2023, prodotte tra il 2006 e il 2014, potevano presentare generatori di gas difettosi negli airbag del guidatore e del passeggero. In caso di apertura, erano possibili un funzionamento non controllato e la proiezione di frammenti metallici. Un tema analogo ha interessato le F16/F86 prodotte tra gennaio 2016 e dicembre 2017, per il generatore di gas dell'airbag lato guida.

Sulle E71 e F16/F86 incluse nella campagna del gennaio 2020, i quattro attacchi Isofix posteriori potevano deteriorarsi per le sollecitazioni vibratorie. Il rimedio consisteva nel loro rinforzo con elementi metallici.

Verifiche in fase d'acquisto

• Richiami: la famiglia conta 31 richiami UE registrati; è opportuno accertare che le campagne riferite allo specifico esemplare siano state eseguite.
• E71 benzina sei cilindri: da verificare eventuali segnalazioni relative a spia motore, modalità d'emergenza e interventi sul VANOS.
• Diesel e G06/F96: da controllare la presenza degli interventi relativi al ricircolo dei gas di scarico o alla connessione fra catalizzatore e filtro antiparticolato, quando applicabili.
• Sicurezza: meritano riscontro gli interventi su dischi freno, airbag, servosterzo elettrico e attacchi Isofix posteriori secondo generazione e periodo di produzione.

Guida, stabilità e sicurezza

Sulla prima serie E71 xDrive35d, le rilevazioni hanno evidenziato agilità e buona precisione di traiettoria in condizioni di guida differenti. Nei percorsi extraurbani, la guidabilità e la tenuta di strada sono state accostate a quelle di una vettura sportiva.

Per la F16 xDrive30d, le prove hanno registrato una guida sicura e pronta nonostante la massa, oltre a precisione e valida efficacia in frenata. La qualità costruttiva e le caratteristiche di guida sono state indicate fra gli aspetti positivi. In una valutazione dedicata, questa versione ha ottenuto 1,5 nella voce sicurezza, con giudizio «molto buono»; il risultato Autotest complessivo è stato 2,1, classificato «buono».

Trazione e motori

• Sulla E71 xDrive35d, il diesel biturbo e la trazione integrale xDrive sono stati apprezzati per la spinta, la motricità e la stabilità durante la marcia.
• La trazione integrale elettronica della prima serie ha mostrato efficacia anche su fango, neve e sterrati moderati, grazie anche all’altezza da terra e alla risposta del motore.
• Per la F16 xDrive30d, il turbodiesel è stato descritto come pronto e vigoroso, mentre il cambio automatico è risultato efficace. La xDrive di serie ha ricevuto una valutazione particolarmente positiva.
• Sulla G06 M50d sono documentate prestazioni elevate: 4,7 s nello scatto da 0 a 100 km/h e 39,0 m nella frenata da 100 km/h a minimo carico.

Comfort e abitacolo

Le versioni esaminate hanno mostrato una buona attitudine ai trasferimenti. La E71 xDrive35d è stata apprezzata per il comfort autostradale, l’insonorizzazione e la precisione dello sterzo. Per la F16 xDrive30d sono stati segnalati comfort di viaggio e atmosfera dell’abitacolo; i sedili Comfort optional sono stati indicati come un elemento favorevole. Nella G06 M50d, motore e interno sono emersi per potenza e coppia da un lato, e per dotazione di lusso e tecnologia dall’altro.

I riscontri disponibili delineano quindi una X6 orientata a combinare comportamento stradale, comfort e trazione integrale. Non sono invece presenti dati specifici sufficienti per estendere questi giudizi all’affidabilità dell’intera famiglia di modello.

Prima generazione: avvio forte e calo finale

La prima X6 superò nel mondo 150.000 esemplari prodotti entro l’aggiornamento del 2012 e arrivò a 250.000 unità completate al passaggio di consegne del 2014. In Italia furono immatricolate 3.796 vetture nel 2008 e 4.574 nel 2009; seguirono 3.914 immatricolazioni nel 2010 e 2.267 nel 2011.

• Nel 2010 superò la BMW X5: 3.914 immatricolazioni contro 3.165.
• Anche nel 2011 precedette la X5, con 2.267 unità rispetto a 2.199.
• La fase conclusiva della serie segnò invece un ridimensionamento: nel segmento E/F-SUV italiano fu nona nel 2013, con 316 immatricolazioni, e decima nel 2014, con 201.

Seconda e terza generazione: presenza consolidata

La seconda generazione, presentata nell’ottobre 2014 e commercializzata entro la fine dello stesso anno, riportò il modello oltre le mille immatricolazioni annue: 1.058 nel 2015 e 1.071 nel 2016. Nel segmento E/F-SUV raggiunse il sesto posto nel 2015 e il decimo nel 2016, rimanendo tuttavia sotto i livelli dell’avvio della prima serie.

La terza generazione è arrivata sul mercato italiano nel novembre 2019, dopo cinque anni di vendita della F16. Nel segmento E/F-SUV è passata da 1.010 immatricolazioni e dal settimo posto nel 2020 a 1.392 e al sesto posto nel 2021. Ha poi ottenuto il sesto posto nel 2022 con 1.215 unità, il settimo nel 2023 con 1.371 e il quinto nel 2024 con 2.254. Nello stesso anno la X5 è risultata prima, con 3.415 immatricolazioni.

Situazione recente

Nel cumulato 2015-2024 la X6 occupa l’ottava posizione nel segmento E/F-SUV italiano, con 11.394 immatricolazioni. A marzo 2026 risulta quinta sia nel mese, con 181 unità, sia nel cumulato gennaio-marzo, con 487. Per il mercato dell’usato, questi dati descrivono una famiglia rimasta presente nel segmento nel tempo, pur con volumi variabili fra serie e anni.