BMW X4

Motore e gestione elettronica

Sulle X4 F26 diesel interessate dalla campagna dell’agosto 2018, il raffreddatore del sistema EGR può perdere liquido glicolato. In presenza di residui di fuliggine e olio, il materiale può prendere fuoco per effetto delle temperature dei gas di scarico, fino a provocare un incendio nei casi estremi.

Per alcune X4 G02/F98 diesel con motore B47, aggiornate in officina tra marzo e aprile 2022, è stata prevista una riprogrammazione: una lettura sporadicamente errata di parametri e segnali dei sensori può infatti portare, in rari casi, allo spegnimento del motore durante la marcia. Un’altra campagna OBD di maggio 2022 per G02/F98 riguarda un software che può determinare calo di coppia e spegnimento del motore; la soluzione indicata è l’aggiornamento delle centraline DDE.

Avviamento

Sugli esemplari G02/F98 coinvolti nel richiamo di ottobre 2025, prodotti tra settembre 2015 e settembre 2021 secondo la campagna, il relè dell’avviamento può essere esposto all’acqua. La corrosione dei collegamenti può causare un cortocircuito e un possibile incendio; è previsto il rimpiazzo dell’avviatore. Una campagna del 2026 segnala inoltre, per la produzione dal 31.07.2020 al 26.02.2026, una maggiore usura del contatto magnetico del motorino RSW22, con formazione di depositi nel relè.

Sicurezza, trasmissione e telaio

Le segnalazioni più rilevanti riguardano gli airbag del guidatore. Per le F26 prodotte tra gennaio 2016 e dicembre 2017 e richiamate a settembre 2024, il generatore di gas può degradarsi: in caso di attivazione dell’airbag può aprirsi in modo anomalo e rilasciare frammenti metallici. La misura prevista è la sostituzione dell’airbag. Un’ulteriore campagna del 2024 interessa veicoli prodotti tra 07.09.2012 e 28.08.2014 per una possibile saldatura non corretta dell’alloggiamento del generatore.

Fra le altre campagne figurano una possibile perdita d’olio dalla centralina integrata della trasmissione su vetture prodotte tra 19.1.2023 e 15.6.2023, un fissaggio difettoso dell’unità servo dello sterzo per la produzione tra 15.08.2023 e 17.10.2023 e possibili cedimenti della struttura dei sedili per esemplari prodotti tra 7.06.2019 e 3.08.2021.

Verifiche in fase d’acquisto

• Accertare che tutti i richiami aperti siano stati eseguiti, con particolare attenzione ad airbag, EGR, relè d’avviamento e aggiornamenti delle centraline.
• Sulle diesel F26, controllare la presenza dell’intervento relativo al raffreddatore EGR.
• Sulle G02/F98 diesel, verificare la cronologia degli aggiornamenti software e delle campagne sull’avviamento.

Guida e comportamento stradale

• Sulla prima serie F26, lo sterzo è stato rilevato come pronto, diretto e preciso; l’auto è risultata agile anche nel traffico e sicura nei percorsi veloci.
• Per la seconda serie G02 xDrive20d, sono stati registrati uno sterzo a demoltiplicazione variabile pronto e un’elevata tenuta di strada.
• Sulla G02 xDrive20d M Sport-X, l’impianto frenante ha mostrato buona efficacia sia nella potenza di arresto sia nella gestione delle situazioni più impegnative.
• La trazione integrale della G02 xDrive20d è stata indicata come un aiuto sull’asfalto viscido e nei tratti fuoristrada leggeri.

Motori, cambio e comfort

Nella F26 xDrive30dA 258 CV M Sport, il sei cilindri diesel è stato apprezzato per fluidità e assenza di ruvidità. In abbinamento al cambio automatico, ha contribuito a una risposta veloce e gradevole nelle diverse condizioni di utilizzo. L’assetto di questa versione ha inoltre mostrato un equilibrio documentato fra guidabilità e attenzione al comfort degli occupanti.

Anche sulle xDrive20d provate, il cambio automatico ha dato riscontri positivi per rapidità e dolcezza di funzionamento. Sulla G02, il turbodiesel da 190 CV è risultato brioso e l’automatico a otto marce rapido.

Dotazioni e praticità

La F26 xDrive20d M Sport Steptronic conserva un baule giudicato pratico nonostante il profilo della carrozzeria; il portellone elettrico era previsto di serie sull’esemplare esaminato. Sulla G02 xDrive20d M Sport-X, i sistemi elettronici di sicurezza attiva, assistenza alla guida e infotainment sono stati valutati completi ed efficaci.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP 2017, le X3 e X4 hanno ottenuto 5 stelle: 93% per la protezione degli adulti, 84% per quella dei bambini, 70% per gli utenti vulnerabili della strada e 58% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la BMW X4 si distingue nelle prove disponibili per l’impostazione dinamica, con riscontri positivi anche per cambio automatico, frenata e dotazioni elettroniche nelle versioni considerate.

Gli anni iniziali

La prima serie comparve fra i D-SUV più immatricolati in Italia dal 2015 al 2017. Nel 2015 raggiunse il nono posto, con 2.976 immatricolazioni; nel 2016 mantenne la stessa posizione con 3.063 unità. Nel 2017 passò al decimo posto, con 2.810 immatricolazioni.

• Nel 2015 la X3 totalizzò 4.007 immatricolazioni, a fronte delle 2.976 della X4.
• Nel 2016 il confronto fu di 4.191 X3 e 3.063 X4.
• Nel 2017 la X3 registrò 3.732 immatricolazioni, mentre la X4 si fermò a 2.810.

Seconda generazione e presenza nelle classifiche

La seconda generazione sostituì la prima dopo quattro anni, con arrivo delle consegne italiane previsto tra luglio e agosto 2018. Dal 2018 al 2022 la X4 non risultò nelle Top Ten annuali dei D-SUV, graduatorie nelle quali la X3 fu invece presente ogni anno. Nel 2023 la X4 tornò al decimo posto, grazie a 3.605 immatricolazioni; nel 2024 non compare nuovamente nella Top Ten.

Sull'intero periodo 2015-2024, la BMW X4 è decima nella graduatoria cumulata dei D-SUV, con 25.719 immatricolazioni. La produzione della seconda generazione si è conclusa nel novembre 2025, senza un'erede diretta della famiglia già annunciata. Nel mercato dell'usato questa storia colloca la X4 come proposta derivata dalla X3, con una diffusione italiana più contenuta e una disponibilità legata alle due generazioni prodotte.