BMW X2

Motore e trasmissione

Nel materiale esaminato non emergono casi documentati di criticità ricorrenti specifiche per motore o cambio. Questo non sostituisce i normali controlli sul singolo esemplare e sulla sua manutenzione.

Batteria di avviamento ed elettronica

Per le BMW X2 immatricolate per la prima volta nel 2018, la batteria di avviamento è indicata come causa di intervento del soccorso stradale, con 12,2 guasti ogni 1.000 veicoli. Nelle annate successive la frequenza complessiva riportata risulta in diminuzione: 8,5 per il 2019, 4,3 per il 2020, 3,4 per il 2021 e 0,8 per il 2022, sempre ogni 1.000 veicoli.

Batteria ad alta tensione e sicurezza

Sulle X2 F39 ibride plug-in costruite da gennaio a settembre 2020 è documentato un richiamo per il possibile cortocircuito fra due celle della batteria ad alta tensione. Il controllo previsto comprendeva l’eventuale sostituzione delle celle coinvolte. Un ulteriore richiamo relativo a vetture prodotte dal 02.12.2019 al 22.09.2022 segnala possibili difetti negli avvolgimenti interni delle celle, con rischio di surriscaldamento dei moduli.

I dati disponibili registrano 12 richiami per la famiglia. Fra quelli descritti rientrano interventi su cinture di sicurezza, airbag del conducente, fissaggio dello schienale e impianto frenante. Per quest’ultimo sono riportati sia un possibile cedimento di una saldatura nel servomotore, per veicoli prodotti dal 06.07.2022 al 13.11.2024, sia una possibile perdita dell’assistenza idraulica alla frenata per esemplari prodotti dal 09.06.2022 al 27.01.2024.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Stato e storico della batteria di avviamento, in particolare sulle X2 con prima immatricolazione 2018.
• Regolare esecuzione delle campagne di richiamo in base al VIN e al periodo di produzione.
• Sulle ibride plug-in, esito degli interventi relativi alla batteria ad alta tensione.
• Funzionamento di cinture, sedili, airbag e assistenza alla frenata sugli esemplari interessati dalle campagne documentate.

Guida e motorizzazioni

La prima generazione F39 xDrive20d M Sport X si è distinta nelle prove per un comportamento agile e preciso fra le curve. Il diesel 2.0 da 190 CV è stato apprezzato per la vivacità e per i consumi contenuti, insieme al cambio automatico a otto marce, descritto come rapido e regolare nel funzionamento.

Sulla U10 sDrive20i M Sportpaket sono stati rilevati agilità elevata, buona tenuta e reazioni precise e controllabili anche nella prova di scarto. Nel test Ecotest, la versione mild hybrid ha registrato 6,5 l/100 km, a fronte dei 6,9 l/100 km della X1 sDrive18i comparabile senza sistema mild hybrid. Il modello ha inoltre ottenuto quattro stelle nell’Ecotest, con 76 punti complessivi.

Interni e comandi

Le finiture sono un aspetto favorevole emerso su entrambe le serie. Per la F39 sono stati giudicati positivamente materiali e assemblaggio; sulla xDrive25d Msport-X, anche la posizione di guida e la qualità percepita degli interni hanno ricevuto valutazioni favorevoli. L’iDrive è stato considerato semplice e intuitivo da utilizzare.

Anche la U10 sDrive20i MSport ha ottenuto un riscontro positivo per i materiali di serie e per la precisione degli assemblaggi, incluse le parti meno in vista e l’area posteriore dell’abitacolo.

Assistenza alla guida e sicurezza

La BMW X2 ha ottenuto cinque stelle nei test Euro NCAP svolti con protocollo 2022: 85% per la protezione degli adulti, 88% per quella dei bambini, 76% per gli utenti vulnerabili della strada e 92% per i sistemi di assistenza.

Per la U10 sDrive20i M Sportpaket, la voce relativa alla sicurezza attiva e agli assistenti ha segnato 0,7 nella scala ADAC, con giudizio «molto buono». Gli assistenti sono risultati affidabili nel ridurre il carico di guida durante le manovre di parcheggio e nei lunghi trasferimenti autostradali. Nello stesso test, la frenata da 100 km/h ha richiesto 34,9 m, dato valutato buono; con impianto maggiorato e pneumatici sportivi opzionali da 20 pollici, gli spazi d’arresto della U10 hanno ricevuto un giudizio particolarmente favorevole.

Bagagliaio

Sulla U10 sDrive20i M Sportpaket, il vano bagagli misurato sotto cappelliera è di 395 l, che diventano 515 l caricando fino al tetto. Un dato che evidenzia una capacità utile per l’impiego quotidiano, pur nel profilo più sportivo della carrozzeria.

Nel complesso, i riscontri disponibili indicano una famiglia di modelli apprezzata per precisione di guida, qualità costruttiva e dotazione di assistenza, con differenze da considerare in base a generazione, motore e allestimento.

Gli elementi di continuità e i dati favorevoli

La progressione delle immatricolazioni plug-in hybrid costituisce il dato storico più completo disponibile per la prima X2. Nell’intero 2023 sono state registrate 940 unità, dopo le 865 del 2022 e le 185 del 2021. Già nei primi nove mesi del 2023 la variante aveva raggiunto 924 immatricolazioni, rispetto a 556 nello stesso periodo del 2022 e 140 nel 2021.

Con la nuova generazione, nell’agosto 2024 la X2 ha totalizzato 629 immatricolazioni nel segmento C-SUV italiano, ottenendo la sesta posizione. Il confronto con l’agosto 2023, quando le immatricolazioni erano state 239, documenta una crescita nel mese considerato. Nello stesso settembre, nelle rilevazioni relative alle diesel, la X2 si è collocata nona con 577 unità, contro 120 nel settembre 2023.

I limiti emersi nelle graduatorie

Nei confronti interni al segmento, la BMW X1 ha mantenuto volumi più elevati: nell’agosto 2024 ha ottenuto la seconda posizione con 1.322 immatricolazioni, a fronte delle 629 della X2. Fra gennaio e agosto 2024 la X1 è risultata terza tra i C-SUV con 13.085 unità, mentre la X2 non compare nella top ten cumulata pubblicata per il segmento.

Anche nella graduatoria diesel dei primi nove mesi del 2024 la X2 non è entrata fra le prime dieci; la X1 è stata invece sesta con 6.346 immatricolazioni. Questi dati descrivono una presenza rilevante in specifiche rilevazioni mensili, senza un analogo piazzamento nelle classifiche cumulative considerate.

Nel mercato dell’usato

La famiglia comprende oggi la prima serie, prodotta fino al 2023, e la seconda generazione introdotta in Italia nel 2024. Per l’usato, la lettura della carriera commerciale distingue quindi un modello con dati plug-in hybrid in aumento fino al 2023 e una nuova fase avviata nel segmento C-SUV, dove i riscontri mensili del 2024 convivono con il confronto diretto con la X1.