BMW Serie 7

Freni e assistenza alla frenata

Sulle E65/E66 con motori V8 e V12 degli anni modello 2002-2008, una campagna dell’ottobre 2010 riguardava il possibile accumulo di nebbia d’olio nel servofreno. La condizione poteva danneggiare le membrane e ridurre l’assistenza alla frenata. L’intervento previsto includeva una tubazione del vuoto modificata con valvola di non ritorno e, quando necessario, il servofreno.

Per alcune G70 prodotte da gennaio 2022 a novembre 2024, un richiamo dell’aprile 2024 segnalava la possibile perdita dell’assistenza idraulica alla frenata per un’anomalia del segnale del sensore di posizione del motore. In tale circostanza ABS e DSC potevano non risultare disponibili. Un’ulteriore campagna del 2024 riguarda il possibile malfunzionamento del sistema frenante integrato, con maggiore pressione richiesta sul pedale.

Motore, alimentazione e diesel

• Le E65/E66 a benzina prodotte da settembre a dicembre 2001 furono richiamate nel giugno 2002: una resistenza elettrica elevata in una linea della gestione motore poteva influire sulla farfalla e comportare una riduzione della potenza.
• Per le E65/E66 a benzina prodotte da settembre 2001 a maggio 2002, una campagna del giugno 2002 riguardava il comando della pompa carburante: il guasto poteva portare all’immobilizzazione del veicolo.
• Sulle F01/F02 diesel a quattro e sei cilindri incluse nella campagna del luglio 2019, una possibile perdita nel ricircolo dei gas di scarico poteva creare un rischio d’incendio.
• Le F01/F02 e G11/G12 coinvolte nel richiamo dell’agosto 2018 rientravano nella casistica del refrigeratore EGR difettoso, per diesel quattro cilindri prodotti da marzo 2011 a marzo 2017 e sei cilindri prodotti da agosto 2010 a gennaio 2017.

Avviamento, impianto elettrico e sterzo

Per le G11/G12 prodotte da settembre 2015 a settembre 2021, il richiamo dell’ottobre 2025 ha riguardato il relè dell’avviamento: una protezione dall’acqua insufficiente poteva favorire corrosione e cortocircuito, fino al rischio d’incendio. Il rimedio indicato era la sostituzione del motorino di avviamento.

Sulle G70 prodotte da giugno a settembre 2024, una campagna del novembre 2024 ha interessato il doppio giunto cardanico dello sterzo. Una produzione difettosa e un trattamento non corretto potevano causarne la rottura, rendendo lo sterzo duro o discontinuo. Tra gli altri richiami più recenti figurano inoltre casi relativi a cablaggio del cruscotto, motorino di avviamento, moduli delle celle e tergicristalli anteriori.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

Su un esemplare usato è opportuno accertare l’esecuzione delle campagne riferite allo specifico veicolo, con attenzione ai richiami relativi a freni, EGR diesel, avviamento e sterzo. Per le prime E65/E66 a benzina meritano inoltre riscontro gli interventi su gestione motore e pompa carburante.

Comfort e guida

• Per le Serie 7 E65/E66, le prove hanno rilevato comfort di livello elevato e un comportamento su strada molto valido. Le 730d e 740d sono state descritte come rapide, maneggevoli e sicure pur superando le due tonnellate di massa.
• Sulla 750i Eccelsa F01/F02/F04 sono stati apprezzati comfort, maneggevolezza e sicurezza, insieme a prestazioni rilevanti. La prova ha registrato 97/100, il risultato più alto pubblicato dalla testata nelle proprie prove stradali fino a quel momento.
• La 730d BluePerformance F01 ha ottenuto 1,2 nella voce comfort e 1,4 nelle caratteristiche di guida nel test ADAC. Sono stati evidenziati anche la qualità della lavorazione e i sedili.
• Per la 730d xDrive Eccelsa G11/G12, la prova ha rilevato una buona capacità di combinare precisione di guida e comodità. Sulla 730d Steptronic G11 ristilizzata, il comfort è stato giudicato molto alto e la combinazione fra motore e cambio particolarmente riuscita.
• Nella generazione G70, comfort adeguato alla classe e agilità sono risultati compatibili; con lo sterzo integrale, la berlina è stata rilevata più maneggevole dei concorrenti nonostante una lunghezza di 5,39 metri.

Efficienza e autonomia delle diesel provate

• Le 730d e 740d E65/E66 hanno registrato consumi tali da consentire percorrenze autostradali oltre 950 km.
• La 730d BluePerformance F01 ha registrato 7,4 l/100 km nell’ADAC EcoTest, dato valutato positivamente per la categoria.
• Per la 730d Steptronic G11 ristilizzata, il serbatoio da 78 litri portava a un’autonomia calcolata di circa 1.215 km sul consumo EcoTest.
• Nel test pubblicato nel 2024, la 740d xDrive G70 ha segnato 6,0 l/100 km nell’EcoTest: un esito rilevante in rapporto a dimensioni e prestazioni della vettura.

Frenata e dotazioni di sicurezza

Per specifiche versioni, le prove hanno registrato riscontri positivi anche in quest’area. La 730d Steptronic G11 ristilizzata ha fermato la prova di frenata da 100 km/h in 33,6 metri, con comando del freno giudicato ben modulabile. Sulle E65 e F01 diesel sono stati inoltre segnalati standard di sicurezza elevati o sistemi di sicurezza validi.

I riscontri disponibili delineano quindi una Serie 7 particolarmente apprezzata, nelle versioni esaminate, per il compromesso tra comodità sulle lunghe percorrenze, qualità di guida ed efficienza delle diesel. Non risultano invece dati comparativi favorevoli specifici sull’affidabilità della famiglia.

Generazioni con riscontri di domanda

La prima serie raggiunse oltre 285 mila unità assemblate fino a giugno 1986. La successiva E32 chiuse la produzione nell’aprile 1994 a quota 311.068 esemplari. All’interno di questa generazione, la 750i ottenne 3.000 ordini e superò i 20.000 esemplari prodotti.

Anche la E38 ebbe dati significativi sulla variante V12: per la 750i furono raccolti 50.000 ordini dopo la presentazione del luglio 1994.

Il caso della E65

Presentata nel 2001, la E65 incontrò inizialmente forti critiche, rivolte allo stile e al sistema iDrive, e una prima ostilità del mercato. Il percorso commerciale cambiò però segno: la documentazione disponibile la descrive come un grande successo commerciale e, nel primo semestre del 2002, le vendite della nuova Serie 7 risultarono superiori alle attese.

Italia: volumi limitati ma continui

Le serie di immatricolazioni italiane mostrano un andamento non lineare. Nel segmento F la Serie 7 passò da 652 immatricolazioni nel 2009 a 563 nel 2010, quindi a 337 nel 2011, 248 nel 2012 e 139 nel 2013. Seguirono 124 unità nel 2014, 189 nel 2015 e 490 nel 2016.

Nella successiva rilevazione delle E/F-berline si contano 384 immatricolazioni nel 2017, 342 nel 2018, 294 nel 2019, 184 nel 2020, 115 nel 2021, 122 nel 2022, 151 nel 2023 e 192 nel 2024. Il cambio di classificazione rende opportuno mantenere separate le due serie storiche.

Nel riepilogo 2015-2024 delle E/F-berline, la Serie 7 totalizza 2.463 immatricolazioni italiane, contro 10.422 della Serie 5 e 2.973 della Mercedes Classe S. Il dato colloca la berlina BMW in una presenza continuativa, ma numericamente circoscritta, nel proprio segmento.