BMW Serie 6

Motore e ricircolo dei gas di scarico

Sulle E63/E64 interessate da una campagna del luglio 2012, prodotte da settembre 2006 a dicembre 2010, è stato rilevato il possibile cedimento anticipato delle bobine di accensione. I sintomi indicati comprendono mancate accensioni, funzionamento irregolare del motore e possibile spia motore accesa.

Per le F06/F12/F13 diesel a 4 e 6 cilindri prodotte dal gennaio 2010 al dicembre 2017, il richiamo relativo al sistema EGR ha riguardato possibili perdite di refrigerante dal relativo radiatore. Il liquido poteva raccogliersi nel modulo EGR e, in presenza di fuliggine e olio alle elevate temperature dei gas di scarico, diventare combustibile; nei casi estremi era possibile un incendio.

Impianto elettrico e avviamento

Sulle E63/E64 prodotte dal 5 febbraio 2002 al 27 luglio 2010, la corrosione del collegamento del cavo B+ nel bagagliaio poteva causare anomalie della rete elettrica di bordo e mancato avviamento. In un numero limitato di casi, il surriscaldamento poteva provocare danni da bruciatura.

Ulteriori campagne UE riguardano il relè del motorino di avviamento: l’acqua poteva favorire corrosione e compromettere il collegamento elettrico interno, rendendo difficoltoso l’avviamento. In un’altra segnalazione, l’abrasione del contatto magnetico del relè RSW22 poteva generare depositi al suo interno.

Telaio e sicurezza

Per le E63/E64 prodotte fra gennaio e aprile 2006, sono stati richiamati supporti in gomma degli ammortizzatori posteriori: il fissaggio poteva allentarsi e influire sul corretto controllo della ruota.

Sugli esemplari F06/F12/F13 prodotti da luglio a dicembre 2016, alcuni airbag passeggero, per la testa, per le ginocchia e laterali potevano non attivarsi al primo stadio. Sono inoltre documentate campagne per il deterioramento del propellente dell’airbag conducente e per possibili difetti della saldatura dell’involucro del relativo gonfiatore, con rischio di rilascio di frammenti in caso di attivazione.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• La corrispondenza del veicolo alle campagne di richiamo previste per periodo di produzione e motorizzazione.
• L’avvenuta esecuzione degli interventi relativi a EGR, airbag, collegamento B+, bobine e supporti posteriori, quando applicabili.
• Eventuali difficoltà di avviamento, irregolarità del motore o spie presenti.

Guida, freni e comfort

• La 630Ci Coupé E63 ha registrato 1,1 per le qualità di guida e 1,3 per il gruppo motopropulsore nell’Autotest ADAC. Nella stessa valutazione sono emersi abitacolo silenzioso, buona cura costruttiva e un comportamento del telaio improntato alla sicurezza.
• Per la 630Ci E63, la frenata da 100 km/h si è conclusa mediamente in 35 m. Risposta e possibilità di dosare il pedale sono state valutate in modo molto favorevole; con lo sterzo attivo inserito, la prova di evitamento ha rilevato una traiettoria mantenuta con precisione e una vettura controllabile.
• La 645Ci E63 ha fatto segnare 1,08 g di accelerazione laterale. Nella prova sono state rilevate agilità in curva e buone prestazioni dell’impianto frenante, particolarmente efficaci dopo il riscaldamento; l’arresto da 100 km/h a minimo carico è avvenuto in 36,9 m.
• Sulla 640d Coupé F13, cambio automatico a otto rapporti, insonorizzazione e stabilità hanno mostrato qualità adatte ai trasferimenti autostradali. Anche la 650i Coupé F13 M Sport Edition è stata descritta come confortevole, curata nelle finiture e sicura nella guida stradale.

Motori, trasmissioni e consumi rilevati

• La 640d Gran Coupé F06 ha ottenuto 1,9 nel giudizio complessivo ADAC, con 1,1 assegnato al gruppo motopropulsore. Tra gli aspetti positivi rilevati figurano la prontezza delle prestazioni e la qualità dell’insieme motore-trasmissione.
• Nell’EcoTest, la stessa 640d Gran Coupé ha totalizzato 72 punti e quattro stelle su cinque, con un consumo medio rilevato di 6,6 l/100 km.
• Per la Serie 6 Gran Turismo 630d xDrive M Sport, il sei cilindri diesel è risultato poco rumoroso e privo di vibrazioni, con una spinta apprezzabile e consumi contenuti. La media extraurbana rilevata è stata di 17,2 km/l; anche i freni sono stati giudicati potenti.

Abitacolo, finiture e versatilità

• La qualità di materiali, assemblaggi e finiture ricorre nelle valutazioni della famiglia: dalla Serie 6 E24, apprezzata per interni e dotazione di diagnosi elettronica nel cruscotto, alle E63 e F06, per le quali sono state segnalate lavorazione accurata e attenzione agli interni.
• La 640i Gran Coupé F06 ha evidenziato un abitacolo ampio, una valida attenuazione dei rumori esterni e materiali ben assemblati. La 640d Gran Coupé ha inoltre ricevuto riscontri positivi per sedili e assetto confortevoli, oltre che per lo sterzo integrale attivo.
• La Serie 6 Gran Turismo aggiunge una maggiore praticità: la 640i xDrive M Sport è stata apprezzata per spazio per passeggeri e bagagli, comfort e piacevolezza di guida. Sulla 630d xDrive M Sport, il vano bagagli è risultato più capiente di 40 litri rispetto alla Serie 5 Touring, oppure di 100 litri con divano abbassato.

Sicurezza

La Serie 6 Gran Turismo ha ottenuto cinque stelle nel protocollo Euro NCAP 2017: 86% per la protezione degli adulti, 85% per quella dei bambini, 81% per gli utenti vulnerabili della strada e 59% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, i dati disponibili valorizzano comfort, finiture, comportamento stradale e, per la Serie 6 Gran Turismo, capacità di carico. Non permettono invece di estendere un giudizio generale sull’affidabilità dell’intera famiglia.

La prima stagione della E24

La E24 rimase in produzione fino al 1989 e oltrepassò gli 86 mila esemplari costruiti. Nel 1978 la gamma accolse la 635 CSi e la 628 CSi, chiamata a prendere il posto della 630 CS. La prova pubblicata nel maggio 1976 espresse una valutazione più che soddisfacente: un riscontro iniziale favorevole in una carriera durata a lungo.

Il ritorno e la fase più visibile in Italia

La Serie 6 E63 riportò la sigla sul mercato nel 2003, con una linea definita discussa. Alla coupé si affiancarono la cabriolet e una versione Motorsport con motore V10. In Italia, nel 2004 la Serie 6 figurò al nono posto fra le coupé, con 457 immatricolazioni.

• Nel segmento F, raggiunse il quarto posto nel 2005 con 745 immatricolazioni, nel 2006 con 710 e nel 2007 con 649.
• Nel 2008 salì al terzo posto con 624 immatricolazioni, davanti alla Serie 7, ferma a 423.
• Nel 2009 le immatricolazioni scesero a 281, rispetto alle 624 dell’anno precedente; la Serie 7 la precedette con 652 unità.
• Nel 2010 la Serie 6 risultò nona nella top ten italiana del segmento F, con 210 immatricolazioni.

Nel 2011 furono registrate 342 immatricolazioni nel segmento F: cinque in più della Serie 7, che si fermò a 337. Dal 2012 le rilevazioni separarono la Gran Coupé dalla Serie 6: quell’anno risultarono 133 immatricolazioni per la Gran Coupé e 110 per la Serie 6. Nel 2013 la Serie 6 fu terza con 201 unità, mentre la Gran Coupé fu nona con 97.

Gran Coupé e Gran Turismo

La Gran Coupé precedette la Serie 7 nel segmento F italiano sia nel 2014, con 267 immatricolazioni contro 124, sia nel 2015, con 276 contro 189. In seguito la Serie 6 Gran Turismo prese il posto della Serie 5 GT: derivata dalla nuova Serie 5, venne collocata più in alto attraverso la sigla Serie 6, mentre coupé e cabriolet di alto rango tornarono sotto la denominazione Serie 8.

Nella graduatoria italiana delle E/F-berline, la Serie 6 GT passò da 358 immatricolazioni nel 2018 a 492 nel 2019. In entrambi gli anni si collocò davanti alla Serie 7. I dati disponibili descrivono quindi una famiglia con risultati alterni: una prima serie di lunga durata, un ritorno accompagnato da riscontri stilistici non univoci e una presenza italiana che ha conosciuto fasi di crescita, flessione e riposizionamento.