BMW iX

Motore e trasmissione

Nel materiale disponibile non emergono difetti ricorrenti documentati relativi al sistema di trazione o alla trasmissione.

Ricarica e batteria ad alta tensione

Sulla iX xDrive50 prodotta tra 11/2021 e 01/2025, la potenza di ricarica in corrente continua diminuisce piuttosto presto con l'aumento dello stato di carica. Con batteria non riscaldata e temperature sotto i 10 °C, la potenza massima non viene raggiunta e i tempi possono allungarsi.

Le prove disponibili indicano inoltre una ricarica meno brillante rispetto ad altri modelli per la xDrive50. Per la xDrive45, dal 03/2025, è stata rilevata una potenza di ricarica moderata in rapporto alla categoria del veicolo.

Elettronica e sicurezza

Nel crash test del 2021 della iX xDrive40, la frenata automatica successiva a un urto, prevista di serie, non ha raggiunto i requisiti richiesti e non ha ricevuto punteggio. È un elemento di valutazione della dotazione di sicurezza, non una segnalazione di guasto d'uso.

Richiami e controlli per VIN

Per questa famiglia risultano 5 richiami Safety Gate. Prima dell'acquisto è opportuno verificare dal VIN che le campagne siano state eseguite.

• Due campagne riguardano la batteria ad alta tensione: una per possibili problemi ai moduli, con possibile arresto del sistema ad alta tensione, e una per un difetto produttivo che può causare guasti alla batteria e aumentare il rischio di incendio.
• Due richiami interessano gli airbag: un possibile difetto del modulo di comando e il ripiegamento non corretto dell'airbag del conducente.
• Un'altra campagna riguarda il fissaggio del rivestimento del montante A, che potrebbe non essere conforme alle specifiche.

Nella banca dati ADAC non risultano al momento difetti segnalati per la iX xDrive50; questo dato non sostituisce il controllo dei richiami sul veicolo specifico.

Autonomia ed efficienza

La xDrive50 ha ottenuto risultati concreti nelle rilevazioni indipendenti. In una prova strumentale ha percorso 461 km con una batteria da 111,5 kWh, stabilendo in quel momento il record di autonomia della testata per un’elettrica. In un’altra prova, l’autonomia media rilevata è stata di 505 km nel percorso misto e di 576 km fuori città.

Nell’Autotest, il consumo misurato è stato di 20,4 kWh/100 km; nella stessa comparazione, le vetture concorrenti considerate hanno richiesto circa il 20% di energia in più. L’Ecotest ha inoltre stimato oltre 600 km nel ciclo misto per l’esemplare con batteria da 105 kWh netti, assegnando 88 punti e quattro stelle su cinque.

Comfort e spazio interno

Il comfort è uno degli aspetti meglio riscontrati sulla xDrive50. La prova su strada ha attribuito cinque stelle con lode a questa voce. L’abitacolo è risultato ben isolato dai rumori, mentre le sospensioni pneumatiche di serie hanno dimostrato efficacia sulle sconnessioni.

• Spazio interno indicato come adatto a cinque adulti.
• Materiali e cura dell’assemblaggio giudicati coerenti con il posizionamento di lusso dell’automobile.
• Nel test ADAC, 1,6 per gli interni e 1,7 per il comfort.

Guida, assistenza e prestazioni

Sulla xDrive50 provata, trazione integrale, retrotreno sterzante e impianto frenante hanno contribuito a un comportamento rilevato come agile e preciso in curva, pur in presenza di una massa elevata. Nella prova dedicata, i sistemi di assistenza hanno affrontato senza incertezze gli scenari previsti, compreso quello di un’auto ferma a bordo strada.

Per chi guarda alle prestazioni, la iX M60 testata ha completato lo 0-100 km/h in 3,8 secondi con launch control, con una potenza accreditata di 619 CV.

Sicurezza e impostazione tecnica

La famiglia iX ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP nel protocollo 2021: 91% per la protezione degli adulti, 87% per i bambini, 73% per gli utenti vulnerabili della strada e 81% per i sistemi di assistenza.

Sul piano tecnico, la iX utilizza motori sincroni a rotore avvolto, una soluzione che evita l’impiego di terre rare nei propulsori. Nel complesso, le prove disponibili delineano una vettura particolarmente orientata a comfort, autonomia e qualità percepita, con caratteristiche che possono variare in base alla versione.

Risultati più favorevoli

Il passaggio dal primo anno pieno di commercializzazione al 2023 rappresenta la fase di maggiore diffusione rilevata. Nel 2021 la iX aveva registrato 154 immatricolazioni BEV, con una quota dello 0,2% e il 36° posto tra i modelli. Nel 2022 i volumi sono arrivati a 488 unità, pari all’1,0% del mercato BEV italiano e al 27° posto della graduatoria. Il picco documentato è quello del 2023: 497 immatricolazioni, quota dello 0,7% e 32ª posizione.

Fasi di minore presenza

Nel 2024 le immatricolazioni BEV sono scese a 329, con quota dello 0,5% e 45° posto. Nel 2025 sono state 376, ma la quota è calata allo 0,4% e la posizione nella graduatoria per modello è diventata la 55ª. Nello stesso anno, fra le elettriche BMW, la iX è rimasta sotto iX1, con 3.041 immatricolazioni, e iX2, con 852.

Nei primi cinque mesi del 2026 la iX ha totalizzato 174 immatricolazioni BEV, ottenendo lo 0,3% del mercato e il 57° posto. Nel confronto interno alle BEV BMW, nel medesimo periodo è risultata dietro iX1, iX3 e iX2.

Quadro della famiglia

La documentazione non distingue generazioni della BMW iX né attribuisce a una specifica serie un esito commerciale di successo o insuccesso. La traiettoria disponibile riguarda quindi l’intera famiglia: una presenza limitata nel comparto BEV italiano, classificata da UNRAE tra i SUV e fuoristrada elettrici di fascia alta. Per il mercato dell’usato, i dati delineano un modello con volumi di immatricolazione inferiori a quelli di altre elettriche BMW nei periodi più recenti, senza elementi documentati per separare fasi o generazioni.