BMW i8

Motore, trasmissione e sistema ibrido

La documentazione disponibile non riporta difetti ricorrenti per il motore termico o le trasmissioni. Per la parte ibrida, l’aspetto più rilevante è una campagna del novembre 2020 per le i8 I08 prodotte tra gennaio e settembre 2020: poteva verificarsi un cortocircuito fra due celle della batteria ad alta tensione, con possibile aumento del rischio d’incendio. L’intervento prevedeva il controllo delle celle e la loro eventuale sostituzione.

Elettronica di sicurezza e sterzo

• Le i8 Coupé prodotte tra luglio e dicembre 2016 sono state coinvolte in un richiamo del gennaio 2017: alcuni airbag del lato passeggero, inclusi quelli per testa, ginocchia e protezione laterale, potevano non intervenire al primo stadio. Era prevista la sostituzione degli airbag interessati.
• Una campagna del dicembre 2016 ha riguardato possibili contatti non saldati nella centralina del servosterzo elettrico. Il problema poteva portare alla perdita dell’assistenza allo sterzo; la soluzione indicata era la sostituzione della scatola guida con unità EPS.

Telaio e controllo della stabilità

Tra i richiami UE registrati figura una campagna del 2016 per vetture prodotte tra 29/05/2015 e 05/06/2015. Un difetto di fabbricazione poteva ridurre l’efficacia della funzione DSC dell’unità idraulica, con possibili conseguenze sulla stabilità dinamica nelle situazioni di guida critiche.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un esemplare usato è opportuno accertare che le campagne di richiamo siano state eseguite, con particolare attenzione a quelle relative ad airbag, servosterzo, DSC e batteria ad alta tensione. Per le vetture ibride resta inoltre da valutare lo stato di salute della batteria.

Motorizzazione ed efficienza

Nella prova della Coupé sono stati registrati 253,588 km/h e 4,3 secondi per passare da 0 a 100 km/h. Nello stesso contesto, il rapporto tra prestazioni e consumi è stato valutato come particolarmente riuscito.

• Il consumo medio rilevato è stato di 14,3 km/l; in modalità ibrida sono stati segnalati oltre 14 km/l di media e quasi 16 km/l fuori città.
• Con batteria carica, la marcia elettrica può coprire circa 20 km in silenzio e senza emissioni allo scarico; un’altra prova ha evidenziato la possibilità di viaggiare in eDrive per alcune decine di chilometri.
• In modalità Sport, l’apporto del motore elettrico anteriore rende la risposta ai comandi particolarmente pronta.
• Per la Roadster aggiornata nel 2018 sono stati rilevati 4,6 secondi nello 0-100 km/h e 250 km/h di velocità massima. Nel test dell’ottobre 2018, la propulsione ha ottenuto 1,4, nella fascia sehr gut, con apprezzamenti per l’armonia dell’insieme motore e sistema ibrido.

Guida e utilizzo quotidiano

Le prove descrivono la i8 Coupé come agile, piacevole ed efficace tra le curve, ma anche intuitiva nel traffico cittadino e rilassante nei trasferimenti. La buona visuale e una visibilità posteriore favorevole per un’auto a motore centrale contribuiscono alla fruibilità quotidiana.

Per la i8 Roadster, il test dell’ottobre 2018 ha indicato il comportamento sicuro tra i punti di forza e ha attribuito 2,2 alle caratteristiche di guida, nella fascia gut.

Finiture e dotazione

Sulla Coupé provata sono state apprezzate la qualità percepita della carrozzeria e la cura dell’abitacolo. La dotazione di serie includeva controlli di trazione e stabilità, controllo della pressione degli pneumatici, airbag per la testa anche posteriori, cruise control con funzione freno e fari full LED.

Nel complesso, la BMW i8 si distingue nelle prove considerate per una combinazione poco comune di accelerazione, funzionamento elettrico silenzioso e praticità di guida.

Fasi con maggiore riscontro

Il dato italiano più elevato documentato è quello del 2015: 99 immatricolazioni e quarta posizione nella Top Ten delle ibride plug-in, categoria PHEV+REx. Nello stesso confronto la BMW i3 si collocava davanti alla i8, con 151 immatricolazioni contro 99.

Nel 2018 l’unico aggiornamento della carriera ha esteso la gamma alla Roadster, affiancata alla Coupé. L’intervento ha portato la potenza del motore elettrico da 131 a 143 CV e la capacità della batteria a 11,6 kWh. La Roadster ha contribuito con 21 immatricolazioni italiane nel periodo considerato.

Fasi meno favorevoli

Nel 2016 le immatricolazioni italiane sono scese a 73 e la i8 è passata al nono posto della Top Ten PHEV+REx. All’interno della gamma BMW plug-in, nello stesso anno, risultava dietro a Serie 2, i3, Serie 3 e X5, rispettivamente con 308, 135, 107 e 84 immatricolazioni.

La famiglia non ha ricevuto una seconda generazione: dopo l’aggiornamento del 2018, la produzione è terminata nel 2020. Il commiato è stato affidato alla Ultimate Sophisto Edition del 2019, prevista in 200 esemplari complessivi tra le due carrozzerie.

Nel mercato dell’usato

Nel mercato dell’usato la i8 corrisponde quindi a una famiglia prodotta per un arco temporale definito, articolata in Coupé e Roadster soltanto nella fase successiva all’aggiornamento del 2018. I dati italiani disponibili ne delineano una diffusione contenuta, coerente con il posizionamento di nicchia indicato per il modello.