BMW i3

Motore e sistema di trazione

Nel materiale esaminato non emergono difetti cronici documentati della batteria di trazione o del motore elettrico. Esiste però un richiamo del 2022 relativo a batterie ad alta tensione prodotte dal 26.10.2018 al 31.08.2021: una produzione non conforme dei moduli cella può provocarne il surriscaldamento, con rischio d’incendio.

Sulle versioni Range Extender, il richiamo del 2017 riguarda invece il tubo di sfiato del serbatoio: nel vano motore può entrare in contatto con un cavo della batteria, danneggiarsi e causare una perdita di benzina, con conseguente rischio d’incendio.

Elettronica e climatizzazione

La climatizzazione è indicata come un punto debole della famiglia. Nei controlli di revisione del 2022, sulle i3 di 2-3 anni, gli anabbaglianti non funzionanti figurano fra le anomalie frequenti. Nello stesso rilevamento, il 4,7% dei veicoli ha evidenziato difetti gravi.

Freni, pneumatici e telaio

• Il consumo degli pneumatici risulta molto elevato.
• Freni posteriori e giunti dell’asse anteriore sono componenti spesso segnalati come usurati.
• I dischi freno difettosi compaiono tra le anomalie frequenti nei controlli del 2022.

Richiami di sicurezza

Per questa famiglia risultano registrati 8 richiami. Oltre agli interventi su batteria ad alta tensione e tubo di sfiato delle versioni Range Extender, sono documentati richiami per airbag, sensore di ribaltamento, cinture di sicurezza, fissaggi dei sedili posteriori e calibrazione dell’elettronica di potenza. Un richiamo del 2017 riguarda in particolare l’attivazione degli airbag passeggero, testa, ginocchia e laterali: il rimedio previsto è la sostituzione degli airbag interessati.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un esemplare usato meritano attenzione l’efficienza della climatizzazione, lo stato degli pneumatici, dei dischi e dei freni posteriori, oltre al gioco dei giunti dell’asse anteriore. È inoltre opportuno accertare che gli interventi di richiamo previsti per lo specifico veicolo siano stati eseguiti.

Affidabilità

Le rilevazioni sui guasti collocano la i3 in una posizione favorevole fra le utilitarie. Nella Pannenstatistik ADAC 2023 figura fra le serie che, per tutti gli anni considerati, rientrano nel miglior 40% dell’indice di guasto; nell’edizione 2024 è indicata fra le utilitarie con affidabilità sopra la media.

Per le i3 immatricolate nel 2020 è stato registrato un dato particolarmente basso: 0,2 guasti ogni 1.000 veicoli, valore condiviso con la Volkswagen ID.3 dello stesso anno e il più contenuto dell’intera rilevazione 2023. I dati disponibili per la famiglia 2013-2022 nella statistica 2024, pur limitati, indicano un andamento di elevata affidabilità.

Uso urbano e comfort di marcia

Le prove descrivono una vettura adatta alla città grazie agli ingombri contenuti e al raggio di sterzata ridotto. Per la i3 94 Ah sono stati rilevati agilità della carrozzeria, risposta pronta del motore e posizione di guida rialzata; la i3 da 125 kW ha mostrato grande maneggevolezza anche nelle manovre di parcheggio.

Il propulsore elettrico è stato apprezzato per silenziosità, comfort e vivacità di risposta. Nelle valutazioni delle versioni 94 Ah e 120 Ah compaiono inoltre costi d’esercizio contenuti.

Autonomia e ricarica

Le batterie maggiorate hanno portato risultati misurabili. Nella prova della i3 94 Ah sono stati percorsi mediamente 218 km, rispetto ai 135 km della precedente 60 Ah; in ciclo urbano sono stati rilevati 285 km. La i3 120 Ah ha raggiunto 270 km nell’Ecotest ADAC, con un consumo di 17,9 kWh/100 km, e adotta di serie la ricarica rapida CCS fino a 50 kW.

Costruzione e sicurezza

La i3 è stata il primo modello di serie dotato di una cellula abitacolo in plastica rinforzata con fibra di carbonio, una soluzione tecnica distintiva della famiglia.

Nel protocollo Euro NCAP del 2013, la versione standard con guida a sinistra ha ottenuto quattro stelle: 86% nella protezione degli adulti e 81% in quella dei bambini. Nel test frontale l’abitacolo è rimasto stabile, con buona tutela di ginocchia e femori di guidatore e passeggero; nella prova laterale contro barriera ha ottenuto il punteggio massimo. Il controllo elettronico di stabilità, previsto di serie, ha soddisfatto i requisiti di prova allora applicati.

Fasi di maggiore riscontro

Il miglior piazzamento italiano rilevato per la versione elettrica fu il quarto posto del 2014, accompagnato da 124 immatricolazioni, dopo le 34 registrate nel breve periodo iniziale del 2013. In seguito, le immatricolazioni BEV tornarono a crescere: 132 nel 2017, 179 nel 2018 e 487 nel 2019, sempre con il sesto posto nella top ten UNRAE delle elettriche.

• Nel 2017 la i3 figurò anche tra le ibride plug-in e Range Extender: 216 immatricolazioni e quarto posto.
• Nel 2018 la stessa presenza nella graduatoria plug-in e Range Extender corrispose a 177 immatricolazioni e al sesto posto.
• Gli aggiornamenti di gamma accompagnarono la carriera: nel 2016 arrivò la i3 94 Ah con batteria da 33 kWh; nel 2017 giunsero il restyling e la i3s; alla fine del 2018 entrò la batteria da 42,2 kWh con celle da 120 Ah.

Fasi meno favorevoli

Tra il 2015 e il 2016 il dato italiano BEV scese da 111 a 91 immatricolazioni. Anche negli anni di recupero, la i3 non andò oltre il quarto posto del 2014 nella graduatoria annuale delle elettriche considerata dal dossier. Nel 2022 furono rilevate 555 immatricolazioni BEV, pari all'1,1% del mercato BEV, con il ventiseiesimo posto nella classifica per modello.

Fine della produzione e presenza nell'usato

La carriera produttiva terminò nel 2022. Per il saluto finale fu realizzata la HomeRun Edition, derivata dalla i3s e limitata a dieci esemplari. Nel mercato dell'usato la famiglia riunisce quindi vetture di un arco produttivo compreso tra il 2013 e il 2022, incluse le versioni aggiornate nelle fasi successive della gamma.