Bentley Continental/Flying Spur

Comfort e qualità dell’abitacolo

Sulla Continental GT di prima generazione, la cura dell’abitacolo ha ottenuto cinque stelle d’oro nella prova dedicata. Per la terza generazione sono stati rilevati comfort e isolamento acustico di livello molto elevato; le sospensioni pneumatiche sono state apprezzate perché assorbono le irregolarità e, in modalità Sport, rendono la vettura più pronta.

Anche la Continental GT Speed ha mostrato i vantaggi dell’assetto pneumatico a tre camere, insieme alla qualità dell’insonorizzazione e dei rivestimenti in pelle. Nella Flying Spur dal 2005 sono documentati abitacolo spazioso davanti e dietro, arredi di qualità e finiture curate.

Prestazioni e trasmissione

Le prove della Continental GT hanno evidenziato l’incontro fra prestazioni di impronta sportiva e comfort in linea con la tradizione del marchio. Sulla terza generazione con W12, motore e cambio a doppia frizione a otto marce sono stati giudicati efficaci per prontezza e fluidità nei passaggi di rapporto.

Nella Continental GT Speed di quarta generazione, il motore elettrico contribuisce a mantenere continua la spinta durante i cambi di marcia. Per la Flying Spur dal 2005 è stata valutata positivamente anche l’erogazione: morbida nella guida tranquilla e più energica quando si adotta un’andatura sportiva.

Comportamento dinamico

La Continental GT di terza generazione è stata descritta come composta e prevedibile anche nell’uso dinamico, con un progresso nella gestione della guida al limite attribuito al telaio e alle barre antirollio attive. Sulla versione Speed, la barra antirollio attiva a 48 volt aiuta a contenere l’inclinazione in curva.

Per la Continental GT Speed di quarta generazione sono stati rilevati risultati particolarmente efficaci in uscita di curva, favoriti da trazione integrale, differenziale elettronico e torque vectoring evoluto. La Flying Spur dal 2005 unisce un buon equilibrio generale a sospensioni efficaci, caratteristiche utili anche nei percorsi ricchi di curve.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano vetture orientate al comfort e alla cura costruttiva, senza rinunciare a un comportamento dinamico evoluto nelle generazioni più recenti documentate.

Le fasi di maggiore diffusione

La Continental GT raggiunse quasi 8.000 vendite annue subito dopo il debutto. Nel 2007, considerando coupé e cabriolet, superò le 10.000 unità. Nei primi vent'anni di carriera la produzione ha oltrepassato 100.000 esemplari. Nel 2005, l'arrivo della GT venne associato al triplicamento delle immatricolazioni Bentley.

• In Italia, nel 2005 la Bentley Continental entrò nella Top Ten del segmento F, al 10° posto con 179 immatricolazioni.
• La Flying Spur di prima generazione, commercializzata dal 2005 al 2013, mantenne una media di 2.700 unità l'anno nei sette anni di presenza.
• La generazione successiva della Flying Spur registrò 2.005 esemplari nei primi quattro mesi di mercato nel 2013.
• Nel 2014 la Continental GT fu la Bentley più venduta nell'area Asia-Pacifico: nella regione, le consegne del marchio crebbero del 48% a 669 unità.

Le fasi meno nette e l'evoluzione della gamma

La documentazione disponibile non individua una generazione Continental o Flying Spur con risultati commerciali definibili come un vero flop. Evidenzia invece differenze di ruolo nella gamma. Nel 2013 la famiglia Continental GT era fra i modelli trainanti per Bentley nell'area Asia-Pacifico esclusa la Cina; nello stesso periodo la Flying Spur veniva collocata sotto la Mulsanne.

Nel 2020 Bentley prevedeva per la nuova Flying Spur una quota di circa il 20% delle vendite complessive del marchio nell'anno. Nel 2023 la Continental GT risultava la Bentley preferita in Europa rispetto a Flying Spur e Bentayga, mentre a livello globale il modello con più vendite era Bentayga.

Per il mercato dell'usato, questi dati descrivono una famiglia dalla lunga continuità commerciale, ma non consentono di ricostruire quotazioni, domanda o affidabilità delle singole versioni.