Audi TT

Elettronica e comandi

Per l’Audi TT 8N del periodo 1998-2006, gli alzacristalli elettrici risultano una segnalazione ricorrente. È un elemento da provare su entrambi i lati, verificando regolarità di salita e discesa dei vetri.

Telaio e sicurezza

Le prime TT 8N furono oggetto di un intervento legato alla stabilità del retrotreno nelle frenate più energiche e nelle manovre di emergenza. Le vetture già in circolazione ricevettero spoiler posteriore e modifiche alle barre stabilizzatrici; sulle nuove immatricolazioni l’ESP divenne previsto di serie. In fase d’acquisto è utile accertare che gli interventi relativi siano stati eseguiti.

Per le TT 8J Coupé e Roadster degli anni modello 2007 e 2008, una campagna ha riguardato il fissaggio dei rivestimenti anteriori dei montanti C: in caso di incidente e attivazione dei pretensionatori, questi elementi potevano staccarsi.

Sulle TT 8S costruite tra gennaio 2014 e dicembre 2017 è documentato un richiamo relativo al generatore di gas dell’airbag del guidatore. In caso di apertura dell’airbag, il difetto poteva causare un’attivazione non controllata con possibile rilascio di parti metalliche.

Nei richiami registrati per la famiglia compaiono inoltre casi relativi ad airbag Takata su vetture prodotte nel periodo 1997-1999 e nel periodo 2000-2001, al montaggio del modulo airbag a tendina su esemplari prodotti da gennaio 2020 a settembre 2020 e al rischio di danneggiamento del serbatoio carburante in urto per veicoli costruiti tra settembre 2014 e febbraio 2019.

Cambio

Le TT 8J Coupé e Roadster con DSG a 6 rapporti 02E, prodotte tra settembre 2008 e luglio 2009, sono state interessate da una campagna per un software non corretto della centralina del cambio. Tra i possibili segnali erano indicati cambiate irregolari, un colpo netto in scalata con modalità S inserita e il lampeggio dell’indicatore della leva.

Motore e scarico

Per TT RS Coupé e Roadster 8S prodotte dal 2015 al 2018, una campagna ha interessato una rumorosità dello scarico a valvole superiore al previsto; era previsto un aggiornamento del software di gestione del sound motore. Un ulteriore richiamo riguarda coperture del motore che potevano allentarsi dai fissaggi su veicoli prodotti dal 19.11.2020 al 10.03.2022, con possibile contatto con parti calde.

Verifiche prima dell’acquisto

• Controllare lo storico delle campagne e dei richiami, con particolare attenzione ai sistemi airbag.
• Sulla 8N, verificare funzionamento degli alzacristalli e presenza degli aggiornamenti legati alla stabilità.
• Sulle 8J DSG coinvolte, controllare la qualità delle cambiate e l’eventuale esecuzione dell’aggiornamento software.
• Sulle versioni interessate, verificare gli interventi relativi a rivestimenti interni, serbatoio, scarico e copertura motore.

Finiture e comfort

Per la prima generazione sono state rilevate finiture coerenti con l’immagine del marchio. Sulla TT Coupé 2.0 TDI ultra S line di terza generazione, il comfort è risultato di buon livello; l’impianto multimediale, pur caratterizzato da una soluzione originale, è stato giudicato semplice da comprendere e utilizzare.

Motori e trasmissioni

I propulsori 1.8 turbo e 3.2 V6 della prima TT sono stati apprezzati per fluidità di funzionamento, affidabilità e disponibilità di cavalli. Nella TT Coupé 3.2 V6 DSG, il cambio elettroattuato è stato considerato una soluzione innovativa ed efficace.

La TT di terza generazione con motore 2.0 TFSI da 230 CV ha ottenuto riscontri positivi per prestazioni e immediatezza di guida. Sulla TT RS 2.5 TFSI quattro S tronic, il motore è stato descritto come pronto e vigoroso, mentre il doppia frizione ha evidenziato passaggi di marcia molto rapidi e una buona capacità di mantenere il comfort quando necessario.

Guida, trazione e frenata

La trazione integrale della prima serie, attraverso il giunto Haldex, offre maggiore aderenza in uscita di curva e sui fondi più difficili. La terza generazione 2.0 TFSI ha mostrato sterzo preciso, cambio dall’azionamento morbido e breve, agilità e buona tenuta di strada.

Per la TT Coupé 2.0 TDI ultra S line sono stati registrati facilità di guida, comportamento sicuro, elettronica ben calibrata e una tenuta di strada particolarmente valida. Nella stessa prova, la frenata da 100 km/h a minimo carico ha richiesto 38,6 m. La TT RS ha fatto registrare stabilità nei curvoni veloci, precisione dello sterzo e una trazione integrale in grado di distribuire la coppia fra i due assi.

Consumi e sicurezza

Sulla TT Coupé 2.0 TDI ultra S line sono state rilevate percorrenze di 18,6 km/l in statale, 17,3 km/l in autostrada e 15,6 km/l in città; in un’altra rilevazione, la media è stata di 16,7 km/l.

La terza generazione ha ottenuto quattro stelle complessive nei crash test Euro NCAP del 2015, effettuati con il protocollo di valutazione aggiornato nello stesso anno.

Nel complesso, le prove disponibili delineano una coupé con qualità che variano in base alla versione, ma con riscontri ricorrenti per precisione di guida, cura costruttiva e validità delle configurazioni più sportive.

La prima serie: identità riconoscibile e criticità iniziali

La TT nacque come coupé nel 1998, seguita a breve dalla roadster. Le sue linee, allora fuori dagli schemi, contribuirono in modo rilevante al riscontro commerciale della prima generazione. La fase iniziale fu però segnata da incidenti ricondotti a questioni aerodinamiche e alla stabilità del retrotreno: un passaggio che rappresentò la principale difficoltà documentata nella storia del modello.

Seconda e terza generazione: andamento italiano discontinuo

La seconda generazione, introdotta nel 2006, coincise con un netto aumento delle immatricolazioni italiane rispetto al 2005: 3.009 unità e quarto posto tra le coupé, contro 822 e nona posizione nell’anno precedente. Nel 2008 la TT registrò 2.304 immatricolazioni e il quinto posto; nello stesso anno l’Audi A5 la precedette con 4.153 unità e la terza posizione.

• Nel 2009 la TT scese a 1.344 immatricolazioni, all’ottavo posto.
• Nel 2010 furono 999, ancora con ottava posizione.
• Nel 2011 raggiunse 774 unità e il decimo posto.

La terza serie fu presentata nel 2014 e arrivò sul mercato alla fine dello stesso anno. Nel 2015 ottenne il secondo posto fra le coupé con 638 immatricolazioni, davanti all’A5, nona con 167. Nel 2016 la TT risultò quinta con 423 unità. Nel 2017 passò a 313 immatricolazioni e al nono posto, mentre l’A5 la superò con 501 unità e la quinta posizione. Nel 2019 la TT registrò 256 immatricolazioni, collocandosi decima.

Bilancio commerciale

Nel consuntivo italiano delle coupé relativo al decennio 2012-2021, la TT occupò il nono posto con 2.724 immatricolazioni, davanti all’Audi A7, ferma a 2.707. I dati disponibili mostrano fasi di rilancio e successive contrazioni, senza elementi sufficienti per definire una delle generazioni successive alla prima come un insuccesso commerciale. Dal 2023 la TT non è più prodotta e la sua presenza riguarda quindi il mercato dell’usato.