Audi R8

Guida e comportamento stradale

• Le R8 di prima serie sono state descritte come sportive intuitive da guidare, con un comportamento capace di mettere a proprio agio anche fuori dai contesti più impegnativi.
• Tenuta di strada, trazione e precisione nel seguire la traiettoria emergono tra gli esiti più ricorrenti delle prove sulle versioni V10.
• Lo sterzo della Spyder V10 è stato apprezzato per rapidità, precisione e progressività; sulla Coupé V10 Plus sono state rilevate risposte molto pronte in curva.
• La V10 Plus è risultata sfruttabile anche nella marcia tranquilla, pur mantenendo un carattere coinvolgente quando si guida con maggiore impegno.

Motore e prestazioni

Il V10 è indicato fra i punti di forza per regolarità di funzionamento, vigore nell’erogazione e capacità di spingere fino ai regimi più alti. Sulla R8 Coupé 5.2 FSI quattro S tronic plus sono stati registrati 3,0 s nello 0-100 km/h e 330,186 km/h. La R8 Coupé 5.2 FSI RWS S tronic ha fatto segnare 3,5 s nello 0-100 km/h.

Freni

L’impianto frenante riceve valutazioni positive nelle versioni considerate. Per la V10 Plus con freni carboceramici sono stati evidenziati potenza e modulabilità; sulla RWS sono state apprezzate resistenza all’uso, equilibrio e sensibilità del pedale. In prova, la RWS si è fermata da 100 km/h in 37,0 m.

Comfort e cura costruttiva

Pur appartenendo al segmento delle supersportive, alcune R8 hanno mostrato una fruibilità concreta nell’uso stradale. La prima serie V8 è stata ritenuta sufficientemente confortevole anche nei viaggi molto lunghi. Materiali, precisione degli assemblaggi e qualità delle finiture sono elementi rilevati sia sulla prima generazione sia sulle successive V10; la Coupé 5.2 FSI quattro S tronic plus ha ottenuto cinque stelle nella valutazione della finitura. Su quest’ultima, anche posizione di guida, comandi e strumentazione sono risultati immediati e funzionali.

Nel complesso, le prove documentano una famiglia di modelli capace di abbinare prestazioni elevate a qualità di guida, cura percepita e una fruibilità stradale non comune per questa categoria.

I passaggi riusciti

La prima serie, costruita dall’autunno 2006 alla fine del 2014, raggiunse 26.037 unità prodotte. In Italia, tra il 2007 e l’ottobre 2012, furono registrate 623 R8, prevalentemente con carrozzeria coupé. Il modello veniva collocato dalla filiale italiana Audi, nel confronto del 2012, accanto a Porsche 911 Carrera 4S, Porsche 911 Turbo, Mercedes SL e Mercedes SLS.

La seconda generazione fu presentata a Ginevra nel 2015 e arrivò inizialmente soltanto con il motore V10 5.2, nelle configurazioni da 540 e 610 CV. Per la R8 Coupé italiana il prezzo di partenza comunicato nel luglio 2015 era di 169.500 euro. Alla fine del 2018 la serie ricevette un aggiornamento che interessò design anteriore e posteriore, oltre all’elettronica di bordo.

Volumi limitati e fine della produzione

I dati italiani disponibili mostrano la natura di nicchia della R8: nel solo 2012 risultano 14 immatricolazioni. Non è disponibile una sequenza annuale completa delle registrazioni per l’intero ciclo di vita, quindi il dato non permette di delineare un andamento continuativo delle vendite.

Con l’uscita di produzione nel 2024, la R8 ha chiuso la propria carriera e Audi è rimasta senza coupé in gamma. Sul mercato dell’usato la famiglia comprende quindi vetture appartenenti a due generazioni distinte, con il restyling della prima nel 2013 e il facelift della seconda alla fine del 2018.