Audi Q7

Motore e cambio

Il materiale disponibile non consente di indicare segnalazioni ricorrenti documentate relative a motore o trasmissione. Non sono emersi dati specifici pubblicati che permettano di estendere il giudizio sull'affidabilità di queste aree alle diverse età della Q7.

Sicurezza ed elettronica

Una campagna del marzo 2017 ha interessato Q7 4M e Q7 e-tron 4M costruiti nel 2016. In alcuni esemplari, le cariche di innesco di airbag e pretensionatori potevano non essere state riempite in modo corretto, con il rischio che i dispositivi non intervenissero come previsto in caso di attivazione.

Altri richiami hanno riguardato componenti della ritenuta e degli airbag: sensori d'urto nelle porte anteriori su veicoli costruiti tra luglio e settembre 2020, fissaggio dell'airbag laterale al sedile anteriore sinistro per la produzione dall'11.8.2023 al 19.12.2023, struttura dello schienale del sedile anteriore per la produzione dall'1.06.2023 al 20.06.2023 e cintura di sicurezza per veicoli costruiti dal 17.03.2025 al 30.07.2025.

Per veicoli delle annate 2009-2019 è inoltre registrata una campagna relativa a software di controllo ritenuto non autorizzato dalle autorità competenti.

Portellone e dotazioni di carrozzeria

Sulla Q7 di prima generazione 4L con apertura automatica del portellone, prodotta dall'avvio della produzione fino a giugno 2007, è documentato un richiamo del settembre 2007. L'interazione fra le molle a gas e il comando di azionamento poteva provocare una chiusura inattesa del portellone dopo l'apertura.

Telaio, asse posteriore e pneumatici

Per esemplari prodotti dal 07.11.2019 al 16.04.2021 sono documentate campagne sull'asse posteriore. La variazione dei valori di convergenza e/o campanatura poteva favorire un consumo maggiore e irregolare degli pneumatici posteriori. Nello stesso intervallo produttivo, i dadi del bullone eccentrico del braccio di controllo potevano rompersi per corrosione sotto sforzo, con possibile movimento non corretto dell'asse.

Versioni elettrificate

Per veicoli costruiti dal 22.08.2019 al 31.07.2024 è registrato un richiamo relativo ai moduli della batteria ad alta tensione: durante la ricarica potevano surriscaldarsi, con rischio di incendio.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

• Lo svolgimento delle campagne di richiamo previste per il singolo veicolo.
• Il funzionamento regolare del portellone automatico sulle Q7 4L interessate.
• Lo stato di pneumatici posteriori e componenti dell'asse posteriore sui veicoli coinvolti dalle campagne dedicate.
• Per le versioni elettrificate interessate, la gestione della campagna relativa alla batteria ad alta tensione.
• La corrispondenza delle campagne su airbag, pretensionatori, sedili e cinture di sicurezza con il veicolo esaminato.

Comfort e qualità dell’abitacolo

La qualità di lavorazione è un punto di forza rilevato sia sulla prima Q7 4L 4.2 FSI quattro tiptronic sia sulla Q7 3.0 TDI ultra quattro tiptronic e sulla Q7 50 TDI quattro tiptronic più recente. Sulla seconda serie, le prove hanno evidenziato il comfort di marcia, l’efficacia delle sospensioni pneumatiche e il buon isolamento dai rumori esterni. Anche gli interni delle Q7 50 TDI sono stati apprezzati per spazio, cura delle finiture, materiali e impostazione moderna.

Spazio e versatilità

Abitabilità e capacità di carico figurano tra gli aspetti positivi emersi per la prima serie 3.0 V6 TDI quattro. Lo spazio per chi viaggia davanti e dietro è stato inoltre segnalato sulla 4.2 FSI, mentre la prova della 3.0 TDI e-tron ha confermato un ambiente ampio per gli occupanti.

Per la Q7 50 TDI quattro tiptronic (04/2024-05/2025), con sospensioni pneumatiche opzionali, è indicata una capacità di traino fino a 3,5 t; nella relativa prova è stata valutata come particolarmente adatta al traino.

Guida, motori e sicurezza

La prima serie 4.2 FSI quattro tiptronic ha ottenuto apprezzamenti per tenuta di strada e prestazioni; sulla 3.0 V6 TDI quattro, trazione integrale, differenziali e sospensioni regolabili in altezza hanno mostrato concrete possibilità sui fondi molto sconnessi. Nella seconda serie, la 3.0 TDI ultra è stata giudicata equilibrata nell’intesa fra motore e cambio, mentre sulla 50 TDI sono state rilevate cambiate rapide e regolari.

La Q7 e-tron quattro tiptronic ha mostrato risposta pronta all’acceleratore e possibilità di procedere soltanto in elettrico; i suoi due propulsori, accreditati di fino a 373 CV e 700 Nm, hanno ricevuto un giudizio favorevole per le prestazioni nonostante la massa.

Nei test disponibili emergono inoltre riscontri positivi sulla sicurezza: la Q7 3.0 TDI ultra quattro tiptronic ha registrato 1,1 nella relativa area dell’Autotest ADAC, in fascia molto buono. Tutte le Q7 considerate nei dati Euro NCAP del protocollo 2019 hanno ottenuto 5 stelle, con 92% per gli adulti, 86% per i bambini, 71% per gli utenti vulnerabili della strada e 72% per i sistemi di assistenza.

Esiti delle prove

La 4.2 FSI quattro tiptronic ha ottenuto 1,9 nell’Autotest ADAC, in fascia buono. La 3.0 TDI ultra quattro tiptronic ha totalizzato 1,7; nell’EcoTest ADAC ha ricevuto quattro stelle e 74 punti, inclusi 49 punti su 50 per gli inquinanti. Sono risultati che documentano qualità complessiva e attenzione alle emissioni per queste specifiche versioni.

Le fasi di maggiore riscontro

La prima generazione ha avuto una diffusione internazionale rilevante lungo un ciclo commerciale esteso. Per la seconda serie, gli ordini italiani sono iniziati nell’aprile 2015, con consegne previste dal giugno dello stesso anno. Nelle immatricolazioni italiane del segmento E/F-SUV, il passaggio generazionale coincide con la crescita da 209 unità nel 2014 a 711 nel 2015 e a 1.207 nel 2016.

• Nel 2016 la Q7 ha raggiunto l’ottavo posto della Top Ten UNRAE E/F-SUV con 1.207 immatricolazioni.
• Nel 2017 ha conservato l’ottava posizione, con 1.140 immatricolazioni.
• La seconda generazione è stata aggiornata nel 2019 e sottoposta a un ulteriore restyling nel 2024.

Le fasi meno favorevoli

Dopo il dato del 2016, le immatricolazioni italiane sono scese a 742 unità nel 2018, anno chiuso al nono posto del segmento. Nel gennaio-giugno 2025 la Q7 è risultata decima fra gli E/F-SUV con 358 immatricolazioni, rispetto alle 229 dello stesso periodo del 2024. Nello stesso semestre la Q8 ha registrato 1.521 immatricolazioni italiane: il confronto mostra una presenza più ampia della Q8 nella fascia, senza indicarne le ragioni.

Ad aprile 2026 la Q7 ha totalizzato 78 immatricolazioni in Italia, ottava nel segmento E/F-SUV, contro le 74 dell’aprile 2025. Nel mercato dell’usato, la famiglia riunisce quindi una prima serie dalla permanenza decennale e una seconda generazione avviata nel 2015 e aggiornata in più occasioni.