Audi e-tron GT

Guida e comfort

Nella prova ADAC del 2026, la S e-tron GT quattro ha ottenuto un giudizio complessivo di 2,1 e un punteggio di 1,1 per il piacere di guida. Pur con una massa a vuoto vicina a 2,4 tonnellate, ha mostrato una stabilità elevata e una buona agilità.

• L’erogazione dei due motori elettrici è risultata progressiva e priva di vibrazioni, con risposta dell’acceleratore molto pronta.
• Sulla RS e-tron GT esaminata nel 2021 sono emersi un abitacolo ben isolato dai rumori e sospensioni pneumatiche a tripla camera efficaci anche sui fondi dissestati.
• Le prove sulle RS hanno rilevato un comportamento equilibrato in curva, tale da rendere meno avvertibile la massa della vettura.
• Per la RS e-tron GT Performance, le sospensioni pneumatiche aggiornate hanno portato un miglioramento sia del comfort sia della precisione di guida.
• Sull’aggiornamento del 2024, ammortizzatori attivi e quattro ruote sterzanti hanno evidenziato stabilità e agilità di livello molto elevato per il segmento.

Prestazioni e frenata

Le versioni RS documentano una forte vocazione prestazionale. Nella prova del 2024, la RS e-tron GT Performance ha completato lo scatto da 0 a 100 km/h in 2,19 secondi: un risultato che l’ha collocata a pari merito con la Ferrari SF90 Stradale fra le vetture più prestanti rilevate dal Centro prove.

Sulla e-tron GT aggiornata, la frenata rigenerativa è stata rilevata fino a 400 kW; l’impianto frenante è stato giudicato ben modulabile e resistente.

Ricarica e percorrenze

La S e-tron GT quattro provata nel 2026 ha fornito riscontri favorevoli anche nell’uso sulle distanze più lunghe, con un punteggio di 2,1 in questa voce.

• Nel ciclo misto ha percorso 526 km con 20,8 kWh/100 km, considerando anche i consumi legati alla ricarica.
• La ricarica in corrente continua dal 10 all’80% ha richiesto 17 minuti, immettendo 75 kWh e aggiungendo energia per oltre 400 km.
• La potenza di ricarica di 296 kW è stata mantenuta fino a oltre il 60% di carica; dopo 20 minuti, l’energia aggiunta corrispondeva a 382 km.

Qualità dell’abitacolo

Nella S e-tron GT quattro valutata nel 2026, materiali e cura dell’assemblaggio hanno ricevuto un riscontro molto positivo. L’abitacolo utilizza in larga parte materiali di pregio, un aspetto coerente con il posizionamento della famiglia.

Nel complesso, le prove disponibili descrivono una granturismo elettrica orientata a unire comfort, qualità costruttiva, dinamica di guida e ricarica rapida.

Elementi favorevoli

Nel primo anno completo rilevato, il modello ha ottenuto 84 immatricolazioni BEV in Italia: il risultato lo ha collocato al decimo posto tra le E/F-berline nel 2021. Le registrazioni sono poi salite a 87 nel 2022 e a 102 nel 2023, anno che rappresenta il dato più elevato fra quelli riportati.

• Nel 2022 le 87 immatricolazioni corrispondevano allo 0,2% del mercato BEV italiano.
• Nel 2023 le 102 unità mantenevano una quota dello 0,2%; tutte erano assegnate al segmento E/F-berline.

Limiti commerciali rilevati

Nel confronto con l’intero mercato italiano delle elettriche, il modello ha occupato posizioni arretrate: 43° nel 2021, 50° nel 2022 e 78° nel 2024. Nel 2024 le immatricolazioni sono state 92, con una quota BEV dello 0,1%, dopo il dato del 2023.

Nel 2025 la classifica del segmento E/F-berline riporta 79 immatricolazioni e il nono posto per l’e-tron GT. Nello stesso raggruppamento, l’Audi A6 risultava terza con 371 immatricolazioni. Per il mercato dell’usato, i dati descrivono quindi una famiglia presente in volumi limitati fin dall’avvio della sua diffusione italiana.