Audi e-tron

Motore e trasmissione

Nel materiale esaminato non sono riportate segnalazioni ricorrenti documentate relative a motori elettrici o trasmissione.

Elettronica e sistema ad alta tensione

Una campagna ha riguardato la possibile entrata di umidità nei collegamenti della batteria di trazione. La condizione poteva provocare un cortocircuito nel sistema ad alta tensione, con rischio d'incendio.

Freni

Le campagne registrate comprendono casi relativi al servofreno e al gruppo della pressione frenante. Tra gli aspetti segnalati figurano possibili effetti sull'assistenza alla frenata, sulle funzioni ABS ed ESP, sull'indicazione della velocità e sulla distanza di arresto. Un'altra campagna riguarda il collegamento tra pedale del freno e servofreno, che potrebbe scollegarsi per un problema al fissaggio.

Telaio, sospensioni e pneumatici

Per esemplari costruiti tra novembre 2019 e aprile 2021 sono state previste campagne sul retrotreno. La corrosione da tensione dei dadi del braccio della sospensione poteva aumentare il gioco fra braccio e portamozzo, influendo sul comportamento dinamico; la misura prevista era la sostituzione dei dadi. Un successivo intervento ha richiesto il controllo ed eventuale correzione dell'assetto: valori non corretti della convergenza posteriore potevano favorire un'usura maggiore degli pneumatici.

Affidabilità e verifiche in fase d'acquisto

Il dato quantitativo disponibile riguarda la gamma Audi e-tron/Q8 e-tron nel suo insieme: la statistica riporta 1,4 panne ogni 1.000 veicoli per le prime immatricolazioni 2022 e 1,2 per quelle 2023. Poiché il dato è aggregato, non permette di associare guasti tipici a singoli componenti della sola e-tron.

• Richiami: è utile verificare l'esecuzione delle campagne previste per l'esemplare, in particolare quelle su sistema ad alta tensione, freni e retrotreno.
• Pneumatici e assetto: meritano attenzione l'usura del battistrada e la regolarità del consumo degli pneumatici posteriori.
• Frenata: durante il controllo del veicolo è opportuno accertare l'assenza di avvisi relativi a freni, ABS, ESP e assistenza alla frenata.

Comfort e silenziosità

Il comfort è uno dei punti di forza più ricorrenti nelle prove. ADAC ha attribuito 1,7 in questa voce alla e-tron 55 quattro, segnalando in particolare la qualità dell’isolamento dai rumori e il comportamento delle sospensioni.

• La e-tron 55 quattro Business è stata inclusa fra le vetture più silenziose rilevate nella prova del 2019, per l’efficacia dell’isolamento dai rumori dell’asfalto e dell’abitacolo.
• Sulla e-tron Sportback 55 quattro S line edition, la prova del 2020 ha rilevato un elevato livello di comfort sia acustico sia nell’assorbimento delle sconnessioni, anche grazie alle sospensioni pneumatiche.
• Per la Sportback 55 quattro, spazio interno, comfort e finiture hanno ricevuto una valutazione molto positiva; la linea del tetto non incideva in modo rilevante sull’abitabilità.

Propulsione, prestazioni e ricarica

Nel test ADAC, la e-tron 55 quattro ha ottenuto 1,0 per la propulsione, risultato collocato nella fascia «sehr gut». Le rilevazioni su strada hanno inoltre documentato una risposta pronta:

• e-tron 55 quattro Business: 0-100 km/h in 5,4 secondi;
• e-tron Sportback 55 quattro S line edition: 0-100 km/h in 5,1 secondi.

La Sportback 55 quattro S line edition ha inoltre accettato ricariche fino a 150 kW, utilizzando sempre la potenza massima durante la prova.

Sicurezza

Nel 2019 Euro NCAP ha assegnato cinque stelle alla Audi e-tron 55 quattro; tale valutazione è indicata come valida anche per e-tron 50, e-tron S e Sportback. I risultati comprendono 91% nella protezione degli adulti e 85% in quella dei bambini, oltre al punteggio massimo nell’urto laterale contro barriera mobile.

Il sistema di frenata automatica d’emergenza di serie ha evitato o attenuato l’impatto in tutti gli scenari a bassa velocità previsti dalla prova. Nella stessa valutazione, la protezione degli utenti vulnerabili della strada ha raggiunto 71% e i sistemi di assistenza alla sicurezza 76%. Anche ADAC ha assegnato 1,4 alla voce sicurezza della e-tron 55 quattro, nella fascia «sehr gut».

Nel complesso, le verifiche disponibili descrivono una famiglia di modelli orientata a marcia confortevole e silenziosa, con prestazioni documentate per le 55 quattro e valutazioni di sicurezza positive.

Riscontri commerciali

• Nel 2021 e-tron è risultata 27ª fra le BEV in Italia, con 399 immatricolazioni e una quota dello 0,6%, nel segmento E.
• Nel 2022 ha registrato 436 immatricolazioni, raggiungendo il 28° posto e lo 0,9% di quota; tutte le unità erano attribuite al segmento E.
• All’interno della gamma elettrica Audi, la Q4 ha preceduto e-tron in entrambi gli anni: nel 2021 con 541 immatricolazioni contro 399 e nel 2022 con 1.151 contro 436.

Passaggio a Q8 e-tron

Il restyling del 2022 ha segnato il cambio di nome da e-tron a Q8 e-tron. Gli ordini italiani della nuova denominazione si sono aperti nel novembre 2022, mentre le consegne erano previste da marzo 2023. Nella graduatoria BEV del 2023, Audi Q8 ha ottenuto 330 immatricolazioni, al 40° posto e nel segmento E/F-SUV.

Nello stesso anno la denominazione Audi e-tron compare separatamente con 30 immatricolazioni e l’85° posizione, nel segmento E/F-berline. La compresenza delle due denominazioni riflette quindi il passaggio di modello e non consente, con i soli dati disponibili, un confronto diretto tra una generazione riuscita e una meno riuscita.