Audi A8

Motore, alimentazione e componenti nel vano motore

• Sulle A8 D4 3.0 V6 TFSI costruite da marzo 2011 a maggio 2012 sono state rilevate tolleranze non corrette tra tubazioni di iniezione e rail. Il fenomeno poteva interessare le tenute, con vapori e odore di carburante nell'abitacolo.
• Per le D4 4.0 TFSI prodotte dal 2012 al 2017, un filtro nel circuito di mandata dell'olio dei turbocompressori poteva ostruirsi. La conseguenza segnalata era una lubrificazione insufficiente fino al possibile guasto dei turbo.
• Sulle stesse D4 4.0 TFSI del periodo 2012-2017, una guarnizione del vano motore poteva separarsi per effetto di vibrazioni e variazioni di temperatura, arrivando a toccare parti calde.
• Un'ulteriore campagna ha riguardato veicoli prodotti tra giugno 2010 e luglio 2018: la deformazione del profilo metallico nella guarnizione del serbatoio del radiatore poteva, in condizioni sfavorevoli, creare criticità nel vano motore.

Airbag e sistemi di ritenuta

• Le A8 D3 costruite da marzo 2002 a marzo 2004 sono state interessate da un richiamo relativo al gonfiaggio dell'airbag del conducente, potenzialmente meno efficace del previsto.
• Sulle D4 prodotte nel 2016, le cariche di innesco di airbag e pretensionatori potevano non essere riempite correttamente, con possibile attivazione non regolare.
• Per gli esemplari del 2000-2001 è stata segnalata una possibile compromissione del generatore di gas di alcuni airbag NADI Takata dovuta all'età del dispositivo. Altri veicoli prodotti tra luglio e settembre 2020 hanno avuto una campagna per possibili sensori d'urto difettosi nelle porte anteriori, con effetti sulla protezione di airbag laterali, airbag per la testa e pretensionatori.

Sospensioni, assetto e tetto in vetro

• Sulle A8 prodotte dal 1994 al 1999, l'usura delle cuffie di protezione dei perni sferici anteriori poteva precedere la rottura della cuffia e il danneggiamento del perno.
• Per le D4 costruite da marzo a luglio 2013, tensioni distribuite in modo sfavorevole nel vetro potevano causare la rottura improvvisa del tetto scorrevole.
• Sulle D5 prodotte da novembre 2019 ad aprile 2021, regolazioni posteriori non corrette potevano favorire un consumo maggiore e irregolare degli pneumatici. Nello stesso intervallo produttivo, cricche da tensione potevano aumentare il gioco tra un braccio della sospensione e il portamozzo posteriore.
• Un richiamo del 2025 segnala inoltre la possibile presenza di un braccio oscillante con cricche sull'asse anteriore.

Software emissioni e sistema ibrido

• Le D4 3.0 TDI e 4.2 TDI dei model year 2008-2018 e le D4 con TDI V8 Euro 6 prodotte dal 2013 ad agosto 2017 sono state coinvolte in aggiornamenti della gestione delle emissioni.
• Sulle D5 ibride plug-in costruite da agosto 2019 a luglio 2024, i moduli della batteria ad alta tensione potevano surriscaldarsi durante la ricarica; la misura prevista è l'aggiornamento del software della batteria.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

Per un esemplare usato assume rilievo la verifica dell'esecuzione delle campagne riferite a telaio e sospensioni, airbag, motorizzazioni 4.0 TFSI, software emissioni e, sulle ibride plug-in D5, batteria ad alta tensione. Sulle D5 del periodo da novembre 2019 ad aprile 2021 meritano attenzione anche assetto posteriore, usura degli pneumatici e componenti della sospensione.

Comfort e qualità dell’abitacolo

• Già sulla prima A8 provata nel 1995 sono state rilevate buona insonorizzazione e finiture curate.
• Sulle versioni successive, le prove hanno confermato l’attenzione per materiali, assemblaggi e impostazione dell’interno; per la A8 4.2 V8 FSI del 2010 sono stati apprezzati anche la leggibilità della strumentazione, l’efficacia del climatizzatore bizona e l’ampiezza delle poltrone.
• La A8 L 6.0 W12 quattro di seconda generazione ha ricevuto giudizi favorevoli per il comfort riservato ai passeggeri posteriori e per la qualità di esecuzione.
• Nella prova di lunga durata dell’A8 V8 4.2 TDI del 2014, il motore è risultato poco percepibile anche a pieno carico; le sospensioni pneumatiche hanno mostrato una buona capacità di assorbire le sconnessioni, anche con pneumatici da 21 pollici.
• Per l’A8 50 TDI quattro Tiptronic del 2018 sono emerse silenziosità e comodità sulle lunghe percorrenze.

Motori, trasmissioni e guida

• Sull’A8 4.2 quattro di seconda generazione, il V8 è stato descritto come elastico e il cambio automatico a sei marce ha ottenuto una valutazione positiva nel confronto svolto.
• La A8 L 6.0 W12 quattro ha evidenziato prestazioni valide e un comportamento da gran turismo, ricondotto al lavoro di bilanciamento delle masse e dell’assetto nonostante ingombri e peso rilevanti.
• L’A8 V8 4.2 TDI del 2014 ha mostrato una risposta pronta del motore e dell’automatico a otto marce, con accelerazione vigorosa e fluida.
• Per la A8 50 TDI quattro Tiptronic sono state rilevate precisione di guida, progressività dello sterzo e buona resistenza dei freni all’uso prolungato.
• Sulla A8 60 TFSI e aggiornata nel 2022, il sistema plug-in hybrid è stato giudicato evoluto, con prestazioni rilevanti e un’erogazione regolare nelle diverse condizioni di marcia.

Tecnologia e praticità

Nella quarta generazione, le quattro ruote sterzanti hanno portato maggiore agilità alle basse velocità e più stabilità nei rapidi cambi di corsia. La A8 L 55 TFSI del 2017 ha inoltre fatto registrare una buona facilità d’uso della tecnologia di bordo e un’agilità in curva apprezzabile per le dimensioni. Per l’A8 50 TDI quattro Tiptronic del 2018 sono stati riconosciuti il livello tecnologico e la realizzazione degli interni; il vano bagagli della quarta generazione ha registrato una capacità effettiva di 494 litri.

Nel complesso, le prove raccolte indicano una berlina orientata al comfort di viaggio e alla qualità percepita, senza trascurare precisione e disinvoltura di guida nelle versioni esaminate.

Gli elementi di continuità

Dopo la prima generazione, la famiglia si rinnovò nel 2002, nel 2009 e nel 2017; quest’ultima serie ricevette un aggiornamento nel 2021. La documentazione disponibile non consente però di attribuire a una singola generazione una qualifica commerciale di successo o di insuccesso.

Volumi italiani contenuti

Nel segmento italiano E/F-Berline, le immatricolazioni dell’A8 furono 260 nel 2015, 203 nel 2016 e 164 nel 2017. Nello stesso triennio il modello figurò nella top ten del segmento all’ottavo, nono e decimo posto.

• Nel 2018 furono immatricolate 225 A8, seguite da 210 nel 2019 e 210 nel 2020.
• Nel 2021 le immatricolazioni scesero a 143; passarono a 156 nel 2022 e a 198 nel 2023.
• Nel 2024 si registrarono 112 immatricolazioni, con il nono posto nella top ten E/F-Berline.
• Nel periodo 2015-2024 il totale attribuito all’A8 nel comparto fu di 1.909 immatricolazioni.

Chiusura della carriera commerciale

Nel 2025 l’A8 registrò 114 immatricolazioni in Italia e raggiunse l’ottavo posto del segmento E/F-Berline. Al 12 marzo 2026 risultavano terminati sia la produzione sia gli ordini; in Italia rimanevano circa 40 esemplari disponibili a stock. Per il mercato dell’usato, questo passaggio segna la fine della disponibilità di nuove A8 ordinate in fabbrica.