Aston Martin Virage

Impianto elettrico e sedile anteriore destro

Due campagne riguardano il cavo di alimentazione della batteria in prossimità del sedile anteriore destro. Su veicoli prodotti tra il 19/12/2003 e il 17/11/2015, il movimento del sedile può danneggiare il cavo, con possibilità di cortocircuito e surriscaldamento. Per alcuni esemplari costruiti tra marzo 2007 e novembre 2015, lo spostamento all'indietro del sedile può comprimere ripetutamente il cavo attraverso la guida del sedile, compromettendone l'isolamento.

Comando dell'acceleratore

Un richiamo interessa veicoli con VIN da SCFEFBAK7CGC16251 a SCFFDEDN2CGH14312, costruiti tra l'11/11/2007 e il 31/12/2013. Il braccio del pedale dell'acceleratore può rompersi: in questa condizione il motore torna al minimo e non è possibile mantenere o aumentare la velocità.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

• Accertare che i tre richiami registrati siano stati eseguiti, in particolare quelli relativi al cavo batteria e al pedale dell'acceleratore.
• Verificare lo stato del cavo di alimentazione della batteria nell'area interessata dal movimento del sedile anteriore destro.
• Controllare il funzionamento del pedale dell'acceleratore e la corrispondenza del VIN con l'intervallo coinvolto dal richiamo.

Motorizzazioni e prestazioni

• La prima Virage Coupé abbinava il V8 di 5.340 cm³, da 310 CV e 480 Nm, al cambio manuale a cinque marce; la velocità massima dichiarata era di 257 km/h.
• La Volante da 334 CV prevista per il 1993 conservava quattro posti e dichiarava 250 km/h, con accelerazione da 0 a 100 km/h in 6 secondi.
• Nella Coupé V8, il V8 di 5.340 cm³ erogava 353 CV e 500 Nm, con cambio automatico elettronico a quattro rapporti e 5,9 secondi nello 0-100 km/h.
• La Vantage Le Mans rappresentava l’esito più prestazionale della famiglia storica: V8 sovralimentato da 557 CV e 745 Nm, cambio manuale a sei rapporti, 300 km/h e 4,6 secondi nello 0-100 km/h.
• La Virage Coupé del 2011 adottava un V12 di 5.935 cm³ da 497 CV e 570 Nm, trazione posteriore e cambio automatico elettronico a sei rapporti. I dati dichiarati indicano 295 km/h e 4,6 secondi nello 0-100 km/h.

Impostazione granturismo e abitacolo

Le Virage storiche sono state riconosciute in ambito editoriale come granturismo di lusso veloci e collaudate. Le configurazioni a quattro posti della prima Coupé e della Volante valorizzano inoltre l’impostazione da vettura destinata a viaggi in compagnia.

Sulla Virage del 2011, l’abitacolo era lavorato interamente a mano e rivestito in pelle Bridge of Weir, per la quale erano indicate 70 ore di lavorazione. La dotazione di serie comprendeva navigazione sviluppata con Garmin, display ad alta risoluzione da 6,5 pollici, sedili riscaldabili, cruise control, predisposizione Bluetooth e Premium Audio System con Dolby.

Tecnica della Virage 2011

La Coupé del 2011 disponeva di architettura in alluminio e di schema transaxle, con motore e cambio collocati per ottenere una ripartizione dei pesi di 50:50. Sospensioni Adaptive Damping System e freni carboceramici completavano una configurazione progettata con attenzione alla dinamica di guida.

Nel complesso, la Virage si distingue per una proposta coerente con il ruolo di granturismo: prestazioni elevate nelle diverse evoluzioni, cura degli interni e, sul modello del 2011, contenuti tecnici specifici.

Prima serie: il ruolo di modello di vertice

La Virage ampliò progressivamente la propria offerta. La Volante fu introdotta nel 1990, mentre nel 1993 arrivò la Virage V8 Vantage, che conservava della prima Virage soltanto il tetto e le porte. La Virage V8 del 1991 portò cilindrata e potenza a 485 CV; la Vantage successiva adottò due compressori Eaton.

Nel confronto interno alla gamma, la DB7 venne proposta come modello entry level e trovò un'accoglienza molto favorevole al debutto del 1993. Nello stesso periodo, la V8 Virage iniziò invece a mostrare una linea collegata ai canoni degli anni Ottanta. Con le Vantage, le vendite delle DB7 a sei cilindri diminuirono sensibilmente, fino alla conclusione della loro produzione nel 1999.

Entro la fine dell'anno modello 2000 la produzione della prima serie raggiunse complessivamente 1.050 esemplari. Il passaggio generazionale fu affidato alla Vanquish. Già dal 1996, intanto, le versioni standard e Volante avevano adottato frontale e parte posteriore della Vantage, rinunciando al nome Virage in favore della sigla V8.

Il ritorno del 2011: una parentesi breve

La seconda Virage arrivò nel 2011 in configurazione Coupé e Volante. Nel listino italiano 2012, la Coupé Touchtronic aveva un prezzo di partenza di 195.700 euro, mentre la Volante partiva da 210.300 euro, IPT esclusa.

La sua collocazione tra DB9 e DBS durò poco: nel 2012 il rinnovamento della DB9 ne prese il posto. La documentazione disponibile non riporta una serie di immatricolazioni italiane dedicata specificamente alla Virage; per questa famiglia, la lettura dei risultati commerciali resta quindi legata soprattutto alla durata delle due fasi di gamma, ai volumi produttivi noti della prima serie e alle sostituzioni interne al marchio.

Presenza nell'usato

Nel mercato dell'usato la famiglia riunisce vetture appartenenti a periodi e posizionamenti differenti: la prima serie degli anni Novanta, evoluta poi sotto la denominazione V8, e la breve Virage introdotta nel 2011. La disponibilità non è quantificata nel materiale disponibile.