Aston Martin V12

Comfort e utilizzo stradale

Nella prova comparativa, la V12 Vanquish ha affrontato con esito brillante anche l’impiego quotidiano, pur rientrando fra le supercar. L’elettronica contribuiva a rendere meno faticosa la guida nelle condizioni normali.

• Tra le due GT esaminate, la V12 Vanquish è risultata quella con il maggiore comfort, per l’abitacolo più isolato dai rumori e per la taratura più morbida delle sospensioni.
• Nell’uso su strada sono stati apprezzati anche il comfort e la dotazione dell’abitacolo.

Prestazioni e soluzioni tecniche

La V12 Vanquish Coupé ha registrato 303,289 km/h di velocità massima e un passaggio da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi. Nella frenata da 100 km/h ha richiesto 36,5 metri.

• La Vanquish introdotta nel 2001 portò per la prima volta in Aston Martin l’acceleratore elettronico by-wire e il cambio sequenziale con comandi al volante.
• Sulla V12 Vanquish S, presentata nel 2004, lo sterzo offriva una risposta più rapida del 20% rispetto alla versione standard, con benefici per l’inserimento in curva e il mantenimento della traiettoria.
• I dischi freno flottanti della Vanquish S erano studiati per conservare una risposta alla frenata modulabile anche nell’impiego intenso.

Guida e abitacolo della V12 Vantage S

La V12 Vantage S ha ricevuto riscontri positivi per l’equilibrio dinamico, lo sterzo diretto e molto preciso e la possibilità di intervenire con correzioni contenute anche vicino al limite. Queste qualità sono state rilevate anche in pista, insieme a una guida efficace e gestibile.

Nell’abitacolo sono stati apprezzati la posizione di guida, lo spazio per allungare le gambe e la cura delle finiture. Nel complesso, i riscontri disponibili descrivono una famiglia capace di combinare prestazioni documentate con qualità di comfort o precisione di guida, secondo il modello considerato.

Gli elementi di continuità della gamma

• Vanquish 6.0 V12: rimase a listino dal 2001 al 2004, con motore a benzina di 5.935 cm³ da 336 kW, pari a 457 CV.
• Vanquish S: introdotta al Salone di Parigi del 2004, montava lo stesso 5.935 cm³ in versione da 388 kW, ossia 528 CV. Nell’anno modello 2005 fu affiancata alla Vanquish originaria; dal 2006 divenne l’unica proposta.
• Posizionamento interno: anche la DB9 utilizzò un V12 derivato da quello della Vanquish, ma con potenza ridotta e peso alleggerito per mantenere distinta la collocazione dei due modelli.

Fine della produzione e assenza di dati sui flop

La produzione terminò il 19 luglio 2007, insieme alla chiusura della fabbrica di Newport Pagnell. In prossimità della conclusione furono commercializzati 40 esemplari della Vanquish S Ultimate Edition. La Vanquish fu poi sostituita dalla DBS V12; è inoltre indicata come l’ultima Aston Martin costruita nello storico impianto di Newport Pagnell.

Non emergono dal dossier elementi numerici o documentati che consentano di attribuire a singole versioni risultati insufficienti, né di descrivere l’andamento della famiglia nel mercato dell’usato. Per questo la lettura della sua storia resta legata all’evoluzione della gamma e alla chiusura del ciclo produttivo, più che a confronti commerciali misurabili.