Alfa Romeo Giulietta

Freni, frizione e ABS

• Gli esemplari prodotti tra novembre e dicembre 2017 sono stati interessati da un richiamo: la presenza di olio minerale nel liquido di freni e frizione poteva danneggiare componenti non compatibili, con possibili conseguenze sul funzionamento di entrambi gli impianti.
• Per le vetture prodotte tra aprile e maggio 2016 è stata prevista una campagna relativa alla centralina ABS. L'inadeguatezza dell'unità poteva compromettere le funzioni antibloccaggio e, in situazioni inattese, favorire il bloccaggio delle ruote.
• Nel test dell'ottobre 2017 sulla Giulietta 1.4 TB 16V Super prodotta dal 2016 al 2018, la frenata è stata giudicata poco competitiva rispetto alle rivali dell'epoca: da 100 km/h lo spazio d'arresto risultava di alcuni metri superiore alla maggior parte delle concorrenti, anche con pinze Brembo opzionali. Si tratta di un rilievo prestazionale, non di un guasto ricorrente.

Airbag

Le Giulietta prodotte tra settembre 2010 e dicembre 2015 sono state coinvolte in un richiamo relativo al sistema di propellente dell'airbag. In caso d'incidente, il secondo stadio dell'airbag poteva attivarsi in modo non corretto oppure non attivarsi.

Motore, cambio ed elettronica

Nel perimetro delle informazioni esaminate non risultano guasti ricorrenti sufficientemente documentati per motore, trasmissione o ulteriori sistemi elettronici.

Verifiche in fase d'acquisto

Per gli esemplari compresi nei periodi di produzione indicati, è opportuno verificare che le campagne relative ad airbag, ABS e liquido di freni e frizione siano state effettuate. Sulla 1.4 TB 16V Super prodotta dal 2016 al 2018, merita attenzione anche il comportamento dell'impianto frenante durante la prova su strada.

Riconoscimenti

• Nel 2011 ha ricevuto il riconoscimento di Novità dell'Anno, con il 43,46% delle preferenze espresse dai lettori.
• Nello stesso anno è stata la più votata tra le medio-piccole, raggiungendo il 41,9% dei voti.
• Ha chiuso al secondo posto il Car of the Year 2011 con 248 punti, a nove punti dal modello vincitore.

Guida e comfort

Le prove sulle versioni diesel e benzina segnalano con continuità precisione dello sterzo, agilità e buon inserimento in curva. Sulla 1.4 TB 16V Super sono stati rilevati uno sterzo valido, un assetto ben accordato e sospensioni che mantengono un comfort adeguato pur con un'impostazione dinamica.

Anche la 2.0 JTDm-2 170 CV Distinctive ha ricevuto giudizi favorevoli per il selettore DNA, ritenuto efficace nelle diverse situazioni, e per la capacità delle sospensioni di assorbire le asperità. La 1.6 JTDm Distinctive abbina una guida precisa a un comfort indicato come adatto alla quotidianità familiare.

Motori e trasmissioni

La 1.6 JTDm Distinctive ha fatto registrare un consumo medio di 18,5 km/l. Sulla 1.6 JTDM Super TCT è stato apprezzato l'abbinamento tra turbodiesel da 120 CV e trasmissione a doppia frizione, per prestazioni valide, consumi contenuti e guida poco affaticante. Per la 2.0 JTDm 175 CV Exclusive TCT sono stati segnalati passaggi di marcia rapidi e regolari.

Versioni Quadrifoglio Verde

La Quadrifoglio Verde 1750 TBi da 235 CV ha raccolto riscontri positivi per efficacia e controllo nella guida impegnata. Tra gli elementi rilevati figurano la rapidità nell'affrontare le curve, il contributo del Q2 alla trazione e freni giudicati potenti e resistenti all'uso intenso. Le sospensioni ribassate conservano inoltre un comfort discreto.

Spazio anteriore

Sulla 1.4 TB 16V Super è stata rilevata una buona disponibilità di spazio per chi siede davanti.

Nel complesso, la Giulietta del periodo documentato si distingue soprattutto per le qualità di guida; i risultati possono variare in base alla versione considerata.

La Giulietta del 1977: numeri solidi, stile discusso

La prima delle due generazioni chiuse la produzione nel 1985, quando venne rimpiazzata dall’Alfa 75. Le 379.691 unità costruite la collocano all’ottavo posto fra i 20 modelli Alfa Romeo più venduti.

Il principale elemento controverso fu il disegno della parte posteriore, alta e soprannominata “a sedere d’anatra”. Questa scelta non incontrò un consenso immediato, pur senza impedire al modello di raggiungere un risultato produttivo consistente.

La Giulietta del 2010: avvio forte e progressivo arretramento

La Giulietta hatchback superò le 100.000 vendite poco oltre il primo anno di commercializzazione. Fino al 2019, la produzione arrivò a 469.067 esemplari, dato che le valeva il settimo posto nella graduatoria storica dei modelli Alfa Romeo più venduti.

In Italia partì nelle posizioni alte del segmento C: fu seconda nel 2011 con 34.965 immatricolazioni e mantenne la stessa posizione nel 2012 con 29.884 unità. In seguito la presenza nelle graduatorie calò:

• terza nel 2013, con 23.028 immatricolazioni, e nel 2014, con 19.604;
• quinta nel 2015, con 22.922;
• sesta nel 2016, con 23.806;
• settima nel 2017, con 20.906.

Nel cumulato italiano del segmento C fra 2011 e 2020 totalizzò 208.673 immatricolazioni, al sesto posto tra i modelli elencati. Nella fase finale risultò settima fra le berline sia nel 2019, con 9.733 immatricolazioni, sia nel 2020, con 6.637.

La lunga permanenza sul mercato fu accompagnata da interventi nel 2013 e nel 2016, mentre la base tecnica restò sostanzialmente la stessa. Stile e comportamento di guida ottennero apprezzamenti, a fronte di osservazioni meno favorevoli su abitacolo, qualità di assemblaggio e sospensione posteriore. Nel gennaio 2022 il modello non figurava più nemmeno fra quelli disponibili in stock sul sito Alfa Romeo.