Alfa Romeo Brera

Impianto frenante

• Le Brera 939 prodotte dal 12 ottobre 2007 al 19 novembre 2007 sono state interessate da una campagna del dicembre 2007. Riguardava tubi freno di un determinato fornitore, riconoscibili da specifiche marcature e date di produzione: una vulcanizzazione non corretta poteva ridurre l’efficacia della frenata.
• Per le versioni 3.2 V6 con cambio automatico Q-Tronic prodotte tra dicembre 2005 e aprile 2008, una campagna dell’aprile 2009 ha riguardato l’assistenza alla frenata. A motore freddo e oltre 1.000 metri di altitudine, il pedale poteva richiedere una pressione maggiore.

Trasmissione Q4

Sulle Brera 939 a trazione integrale Q4 costruite dal 12 ottobre 2007 al 19 novembre 2007, il richiamo dell’aprile 2008 ha previsto un intervento sul coperchio del ripartitore anteriore. Il suo possibile allentamento poteva provocare una fuoriuscita d’olio e, di conseguenza, il bloccaggio della trasmissione del ripartitore.

Motore, cambio ed elettronica

Nel dossier non sono riportate segnalazioni ricorrenti documentate che riguardino motore, cambio o elettronica sull’intera famiglia Brera.

Verifiche in fase d’acquisto

È opportuno controllare che le campagne previste siano state eseguite, con particolare attenzione alle vetture comprese negli intervalli di produzione indicati e alle versioni Q4 o 3.2 V6 Q-Tronic. Per questa famiglia non risultano richiami registrati nella banca dati UE Safety Gate.

Telaio e comportamento su strada

L’architettura meccanica prevede un avantreno a quadrilatero alto e un retrotreno multilink a tre leve, con portamozzi in alluminio. Questa soluzione anteriore è indicata come più precisa e gradevole nella guida rispetto a un tradizionale schema McPherson. Nella prova della 2.2 JTS Sky Window, l’autotelaio orientato al piacere di guida ha evidenziato positivamente il comportamento stradale.

Per la Brera 1750 TBi sono stati registrati maneggevolezza, agilità e stabilità anche in rapporto alla massa della vettura. Nella guida più sostenuta, i controlli elettronici di trazione e stabilità risultano poco invasivi.

Motorizzazioni e trasmissione

• Sulla 2.2 JTS Sky Window, il motore a iniezione diretta è abbinato a un cambio manuale a sei marce ritenuto coerente con il carattere del propulsore. La motorizzazione è stata apprezzata per la dotazione tecnica e per la disponibilità di coppia e potenza.
• La 1750 TBi eroga 200 CV e utilizza una gestione elettronica studiata per ridurre i tempi di risposta della turbina, indicati come dimezzati.

Abitacolo e praticità

I due sedili anteriori sono descritti come confortevoli. Per un impiego in coppia, il divanetto reclinabile consente di rendere più sfruttabile il vano bagagli. Nelle versioni Sky Window, il tetto panoramico in cristallo contribuisce inoltre a rendere l’abitacolo più luminoso.

Meccanica

Per la Brera 1750 TBi, al di là delle criticità specifiche segnalate nella relativa prova, il resto della meccanica è stato valutato come non particolarmente problematico.

Nel complesso, la Brera si distingue per una combinazione ben documentata di stile, schema telaistico e coinvolgimento di guida; le qualità variano comunque in parte in base alla motorizzazione e all’allestimento.

I riscontri iniziali

Il risultato più alto nella serie UNRAE si registra nel 2006: 2.365 immatricolazioni italiane e terzo posto fra le coupé, alle spalle di Alfa Romeo GT e Mercedes CLS. Nello stesso anno la GT precede la Brera con 3.706 unità. Anche nel 2007 e nel 2008 la GT rimane davanti nella graduatoria: 3.892 contro 1.614 immatricolazioni nel primo caso, 1.785 contro 1.049 nel secondo.

Il ridimensionamento negli anni successivi

Le immatricolazioni della Brera diminuiscono in ogni rilevazione annuale della serie 2006-2010. Dopo il terzo posto del 2006, il modello passa al settimo nel 2007 con 1.614 unità, al nono nel 2008 con 1.049 e resta nono nel 2009, quando totalizza 959 immatricolazioni. In quell’anno la Brera supera però la GT nel confronto interno: 959 unità contro 875.

Nel 2010 la Brera sale all’ottavo posto della top ten delle coupé, ma con 771 immatricolazioni. Nell’aprile dello stesso anno viene annunciata la conclusione della produzione di Brera e Spider a metà del 2011, senza un modello destinato a subentrare subito. Nel 2011 la Brera non compare fra le dieci coupé più immatricolate in Italia.

Bilancio della produzione

La produzione della Brera si conclude dopo 21.786 unità. Fra gli elementi associati al suo percorso commerciale viene indicata anche la concorrenza interna della Alfa Romeo GT. Nel mercato dell’usato, la Brera appartiene quindi a una famiglia non più in produzione e priva di un’erede immediata al momento della sua uscita di scena.