Alfa Romeo 159

Impianto frenante

Le anomalie dei freni risultano fra le noie segnalate con maggiore frequenza dai clienti. Alcune campagne hanno interessato specifici periodi di produzione e configurazioni.

• Sugli esemplari costruiti dal 12 ottobre 2007 al 19 novembre 2007, un richiamo del dicembre 2007 ha riguardato tubazioni dei freni con vulcanizzazione non corretta: il problema poteva ridurre l’efficacia della frenata.
• Per le 159 con 3.2 V6 e automatico Qtronic, costruite da dicembre 2005 ad aprile 2008, una campagna dell’aprile 2009 ha trattato un’assistenza frenante non sufficiente a motore freddo oltre 1.000 metri di altitudine.

Cambio e trasmissione Q4

Sulle Alfa Romeo 159 a trazione integrale sono documentate perdite d’olio dal cambio. Per le Q4 costruite dal 12 ottobre 2007 al 19 novembre 2007, un richiamo dell’aprile 2008 ha interessato il coperchio del ripartitore anteriore: se si fosse separato dalla propria sede, avrebbe potuto provocare una fuoriuscita d’olio e il blocco della trasmissione ausiliaria.

Motore, elettronica e telaio

Nel materiale disponibile non risultano segnalazioni ricorrenti documentate riferite a motore, elettronica o telaio. I motori, con particolare riferimento ai turbodiesel, sono descritti come robusti.

Verifiche in fase d’acquisto

Su ogni esemplare è utile controllare il corretto funzionamento della frenata e accertare l’eventuale esecuzione delle campagne riferite al periodo di costruzione. Nelle versioni Q4 meritano attenzione anche eventuali tracce di olio nella zona del cambio e della trasmissione.

Comportamento dinamico e guida

• Sulla 1.9 JTDm 16V Progression sono state rilevate qualità dinamiche di rilievo, con guida sportiva, sicurezza in marcia e freni giudicati eccellenti.
• La 2.2 JTS 16V Distinctive è stata apprezzata per l’equilibrio di cambio e sterzo fra indole da berlina e impostazione sportiva. La leva del cambio è risultata precisa, mentre lo sterzo è stato descritto come progressivo.
• Per la Sportwagon, telaio e sospensioni hanno mostrato precisione e controllo anche alle velocità elevate: l’assetto è stato indicato come neutro, rapido nell’ingresso in curva e con rollio contenuto.
• Nelle berline ristilizzate, lo sterzo è stato segnalato come diretto e sensibile; la tenuta di strada è stata collegata alla rigidità del telaio e allo schema delle sospensioni.

Motori diesel

• Nel test dedicato alla 1.9 JTD 16V Multijet Distinctive, il motore ha ricevuto giudizi positivi sia per la risposta in ripresa sia per i consumi contenuti.
• Sulle berline ristilizzate con diesel 2.0 prodotti dal 2009 è stata apprezzata la spinta ai bassi regimi.
• Per la Sportwagon ristilizzata, i turbodiesel JTDm sono stati segnalati fra le motorizzazioni robuste.

Comfort e praticità

• La 1.9 JTD 16V Multijet Distinctive ha ottenuto apprezzamenti per i sedili anteriori ergonomici e per il fissaggio sicuro dei seggiolini.
• Sulla Sportwagon ristilizzata, il climatizzatore automatico è stato giudicato efficace e dotato di bocchette dedicate anche a chi viaggia dietro.

Sicurezza nei test

Nel test Euro NCAP pubblicato nel 2006, la 159 1.9 JTD Progression ha ottenuto 34 punti per la protezione degli occupanti adulti e 40 punti per quella dei bambini. Nel test ADAC dell’ottobre 2005, la 1.9 JTD 16V Multijet Distinctive ha conseguito una valutazione complessiva di 2,3.

Nel complesso, i punti di forza documentati della famiglia 159 riguardano la guida precisa, l’assetto controllato e le buone risposte delle versioni diesel esaminate.

I risultati iniziali

Nell’Open Week dell’ottobre 2005 la rete Alfa Romeo raccolse oltre 3.000 ordini: l’iniziativa registrò circa 160.000 visitatori e 22.000 prove vettura.

• Nel segmento D italiano, la 159 fu terza nel 2006 con 26.953 immatricolazioni.
• Nel 2007 salì al secondo posto, con 32.102 immatricolazioni: fu il picco documentato della sua presenza nel segmento.
• La Sportwagon passò dal nono posto nel 2006, con 10.919 immatricolazioni, al quarto nel 2007, con 19.150.
• Nel noleggio complessivo la 159 occupò il terzo posto nel 2007 con 17.435 immatricolazioni; nel noleggio a lungo termine fu seconda, con 11.152.

Il calo negli anni successivi

Dal 2008 il modello perse terreno nel segmento D: le immatricolazioni italiane scesero a 21.171 nel 2008 e a 13.239 nel 2009. La posizione in classifica passò dal quarto posto nel 2008 al terzo nel 2009; nel 2010 la 159 non comparve nella Top Ten del segmento.

• La Sportwagon fu sesta nel 2008 con 12.802 immatricolazioni e settima nel 2009 con 8.176.
• Nel noleggio complessivo la 159 risultò quarta nel 2008, con 12.603 immatricolazioni.
• Nel noleggio a lungo termine passò al quarto posto nel 2008, con 8.569 immatricolazioni, e all’ottavo nel 2009, con 4.214.

Il restyling del 2008 intervenne su struttura, estetica e allestimenti, riducendo il peso del corpo vettura di 45 kg. I dati disponibili non registrano però un’inversione della tendenza commerciale. Nel cumulato italiano del segmento D 2006-2015, la 159 totalizzò 105.591 immatricolazioni e si collocò al quinto posto fra i modelli elencati. Tra berlina e Sportwagon, la produzione complessiva raggiunse 247.661 unità dal 2005 al 2011, con un riscontro inferiore a quello della precedente 156.