Aiways U5

Ricarica ed elettronica

In una prova su strada sono stati rilevati ripetuti casi di mancato sblocco della spina al termine della ricarica. L’inconveniente si è presentato anche dopo l’attivazione della procedura di emergenza.

Per gli esemplari precedenti al modello anno 2022, la ricarica in corrente alternata era limitata a 6,6 kW. Dal modello anno 2022 la potenza indicata per la ricarica in corrente alternata è salita a 11 kW: è quindi utile accertare la configurazione dell’auto esaminata.

Telaio e sospensioni

Per la U5 di prima generazione è documentato un richiamo del 2021 relativo ai bracci oscillanti anteriori inferiori. Una saldatura non corretta poteva favorirne la rottura, con possibile perdita di controllo del veicolo. La campagna prevedeva un controllo visivo e, quando necessario, la sostituzione del componente.

Sicurezza e assistenza alla guida

Nel crash test del 2019 sono emerse alcune criticità: nel test laterale contro palo la protezione della testa è stata valutata scarsa; la geometria dei sedili posteriori ha evidenziato una protezione marginale dal colpo di frusta; la frenata automatica d’emergenza verso i ciclisti ha ottenuto una valutazione marginale. Il sistema di assistenza alla velocità ha inoltre mostrato difficoltà nel riconoscimento di numerosi cartelli e informazioni poco adeguate al guidatore.

Nello stesso test l’airbag a tendina non si è aperto correttamente, restando trattenuto dal rivestimento interno. È riportata una successiva modifica della temporizzazione di apertura: questo risultato del 2019 non va quindi esteso automaticamente agli esemplari 2022-2025.

Verifiche in fase d'acquisto

• Verificare che il richiamo dei bracci oscillanti anteriori inferiori sia stato eseguito, quando l'auto rientra nella produzione interessata.
• Controllare lo sblocco della spina dopo una ricarica e il funzionamento della procedura di emergenza.
• Accertare la potenza di ricarica in corrente alternata, distinguendo gli esemplari precedenti al modello anno 2022 da quelli successivi.
• Provare i sistemi di riconoscimento dei segnali e di assistenza alla guida, tenendo presenti i limiti emersi nel test del 2019.

Spazio a bordo

L’abitacolo è uno degli aspetti più apprezzati nelle prove disponibili. L’ADAC ha rilevato una disponibilità di spazio paragonabile a quella di una Mercedes EQC, nonostante la U5 sia più corta di otto centimetri. Davanti e dietro possono trovare posto comodamente persone alte fino a 1,90 m.

Anche la prova della U5 Prime ha evidenziato l’ampiezza della zona posteriore: lo spazio risulta generoso in tutte le direzioni e contribuisce a una percezione di ariosità. Un ulteriore riscontro positivo riguarda l’abitacolo spazioso della U5 63 kWh Prime.

Comfort e cura costruttiva

Le sospensioni sono state valutate efficaci nell’assorbire buche e dossi. Nella prova della U5 Prime, l’auto è risultata ben ammortizzata e sufficientemente silenziosa anche nei percorsi extraurbani e alle andature più sostenute.

Per l’esemplare sottoposto al test ADAC sono stati inoltre registrati un montaggio accurato, una verniciatura ben eseguita e materiali interni capaci di trasmettere una buona percezione qualitativa.

Propulsione e ricarica

Nella prova ADAC, la voce relativa alla propulsione ha ottenuto 1,1, il riscontro più favorevole tra le sottovoci considerate. Durante la ricarica rapida in corrente continua, la potenza media rilevata sull’intera sessione è stata di 78 kW.

In una pausa di ricarica rapida di mezz’ora sono stati recuperati 214 km di autonomia; nella medesima rilevazione, il dato è risultato equivalente a quello della Mercedes EQC 400. L’U5 ha inoltre ottenuto quattro stelle nell’ADAC Ecotest.

Dotazione e comportamento sul bagnato

Sulla U5 63 kWh Prime è stata apprezzata la dotazione di serie, che include tetto panoramico apribile, portellone elettrico, sensori anteriori, cerchi da 19 pollici e rivestimenti in finta pelle.

Nel test strumentale sulla stabilità, la U5 Prime ha registrato 3 stelle e mezzo sul bagnato, rispetto alle 2 stelle e mezzo ottenute sull’asciutto. La famiglia U5 ha ottenuto 3 stelle Euro NCAP nel protocollo 2019.

Nel complesso, le prove disponibili delineano una vettura particolarmente focalizzata su spazio per gli occupanti, comodità di marcia e completezza dell’allestimento nelle versioni esaminate.

Gli aspetti riusciti

Nel 2022 l’U5 ha registrato 68 immatricolazioni BEV in Italia. Nella graduatoria per modello si è collocata al 54° posto, con una quota dello 0,1% sul totale delle immatricolazioni italiane di autovetture e fuoristrada elettrici rilevate nello stesso anno. La presenza commerciale non si è limitata al canale tradizionale: un accordo del 2021 prevedeva la fornitura di 500 U5 per il noleggio mensile flessibile; nel 2022 il modello è entrato anche nell’abbonamento mensile CarCloud e nel noleggio a lungo termine.

Le fasi meno favorevoli

Nel 2023 le immatricolazioni italiane sono scese a 23 unità, con l’U5 all’86° posto della graduatoria per modello. Tutte le registrazioni dell’anno sono state attribuite al sottosegmento C-SUV. Il confronto con le 68 immatricolazioni del 2022 documenta quindi un arretramento della presenza del modello nelle rilevazioni annuali.

Situazione nel mercato dell’usato

Per l’U5, la documentazione disponibile delinea una diffusione iniziale limitata in Italia. L’arrivo nel 2023 della U6, indicata come secondo modello Aiways e come variante coupé collegata alla U5, non permette di stabilire eventuali effetti sulle immatricolazioni della U5. Mancano inoltre dati annuali documentati per descriverne l’andamento successivo.