Abarth 500

Guida e comportamento dinamico

• Sulla Abarth 500 1.4 16V T-Jet sono stati registrati stabilità e precisione nei percorsi extraurbani; il TTC ha inoltre limitato gli slittamenti, aiutando a scaricare la potenza sulle ruote.
• La 500C 595 1.4 16V T-Jet ha mostrato agilità nei tracciati tortuosi. Sospensioni rigide e pneumatici larghi contribuiscono alla guida, mentre ESP e TTC intervengono a supporto della trazione e dell’uscita di curva.
• La 595 1.4 16V T-Jet da 165 CV Turismo si è distinta tra le curve per la prontezza dello sterzo e la tenuta di strada.
• La 695 Biposto ha evidenziato risposte rapide e buona tenuta nei percorsi guidati, in linea con il suo orientamento alle prestazioni.
• Anche la 500e Turismo ha ottenuto riscontri favorevoli per precisione nell’inserimento in curva e comportamento prevedibile vicino al limite.

Prestazioni e frenata

• Per la 500 1.4 16V T-Jet, la prova ha rilevato 202,6 km/h di velocità massima e 8,1 secondi da 0 a 100 km/h.
• La 595 Turismo da 165 CV ha fatto segnare 219,5 km/h e 7,2 secondi nell’accelerazione da 0 a 100 km/h.
• Le versioni provate hanno dato riscontri positivi anche sull’impianto frenante: la 500 ha fermato l’auto da 100 km/h in 37,8 metri, mentre la 595 Turismo ha rilevato 35,7 metri. Per 500, 595, 695 e 500e è stata inoltre segnalata una buona resistenza della frenata nell’uso più impegnativo.

Dotazione e uso quotidiano

Le 500 e 500C 595 considerate disponevano di serie di sette airbag e dei principali controlli elettronici di stabilità e trazione. Sulla 500e, già la versione base prevedeva monitoraggio dell’angolo cieco, frenata automatica d’emergenza, sensori di parcheggio e climatizzatore automatico. Nel percorso urbano, la 500e Turismo ha registrato 271 km prima della scarica completa della batteria; sulle asperità cittadine il comfort è risultato buono per questa tipologia di vettura.

Nel complesso, la famiglia Abarth 500 raccoglie esiti documentati favorevoli per precisione di guida, frenata e carattere dinamico, con differenze di impostazione tra le diverse versioni.

Le fasi di maggiore presenza

Nelle graduatorie italiane di cabrio e spider, l'Abarth 500 comparve con continuità: nel 2013 fu nona con 295 immatricolazioni, nel 2014 settima con 262 e nel 2016 decima con 248. Tornò poi nella top ten del segmento nel 2021, al nono posto con 228 unità.

Il passaggio alle classifiche delle A-berline evidenzia una presenza rilevante fino al 2024. L'Abarth 500 si collocò ottava nel 2022 con 1.789 immatricolazioni e mantenne l'ottava posizione nel 2023, con 1.505 unità. Nel 2024 salì al sesto posto con 1.493 immatricolazioni.

Arretramenti e cambiamenti di scenario

Fra 2017 e 2019, nella categoria italiana delle cabrio e spider, l'Abarth 124 registrò volumi superiori a quelli dell'Abarth 500. Nel 2017 le due vetture ottennero rispettivamente 500 e 459 immatricolazioni, con la 124 settima e la 500 ottava. Nel 2018 furono 347 contro 331; nel 2019 la 124 raggiunse 594 unità, mentre la 500 si fermò a 258.

Il dato delle A-berline segnalò una contrazione nel 2025: l'Abarth 500 fu settima con 160 immatricolazioni, a fronte delle 1.493 dell'anno precedente. Ad aprile 2026 risultò settima nel dato mensile, con 3 unità; nel cumulato gennaio-aprile occupò l'ottava posizione con 17 immatricolazioni, contro 93 nello stesso periodo del 2025.

Evoluzione della famiglia

Alla storia delle 595 e 695 termiche si è aggiunta la 500e, derivata dalla Fiat Nuova 500 elettrica: il debutto europeo avvenne nel 2022 e la serie di lancio Scorpionissima fu ordinabile da febbraio 2023. Nel mercato dell'usato, la famiglia riunisce quindi versioni di epoche e alimentazioni diverse, in un percorso iniziato con il rilancio Abarth e proseguito con una gamma articolata.