Renault Clio E-Tech Hybrid 1.6cc 140cv Automatica CarPlay

Perché questa Renault Clio E-Tech Hybrid può essere una scelta valida

Questa Renault Clio E-Tech Hybrid Zen del 03/2022, proposta a 13.900 € con 75.998 km certificati, è interessante perché mette insieme tre cose che nell’uso quotidiano contano davvero: dimensioni cittadine, cambio automatico e un sistema full hybrid che non richiede ricarica alla spina. Non è la classica utilitaria “solo da città”: con 140 CV di potenza complessiva del sistema E-Tech, cinque porte, cinque posti e una dotazione già concreta, può essere una buona auto per chi fa tragitti urbani e misti ma vuole anche affrontare senza problemi tangenziale, statale e viaggi occasionali.

Il punto forte è proprio la motorizzazione. Il dato di 91 CV / 67 kW riportato in scheda si riferisce al motore termico 1.6 benzina; la Clio E-Tech viene però commercializzata come full hybrid da 140 CV di sistema, grazie al lavoro combinato di motore benzina ed elettrico. Non va quindi letta come una Clio da 91 CV tradizionale: nell’uso reale ha una risposta più brillante, soprattutto in ripresa e alle basse velocità, dove l’elettrico fa la differenza. In più, è una full hybrid: non bisogna cercare colonnine né modificare le proprie abitudini. La batteria si ricarica in frenata e rilascio, e in città l’auto può viaggiare spesso in elettrico per brevi tratti. Il consumo dichiarato di 4,4 l/100 km è un dato di omologazione: nella pratica dipende molto da percorso, stagione e stile di guida, ma l’ibrido Renault ha senso soprattutto proprio per chi affronta traffico, semafori e percorsi misti.

Il colore Blu Iron è elegante e poco banale, senza essere difficile da rivendere. È una Clio ben presentabile anche fuori dal contesto urbano: non è un allestimento sportivo esasperato, ma ha fari Full LED, cerchi Flexwheel da 16", dettagli cromati e un’impostazione moderna che continua a essere attuale. Dotazione: c’è già quello che serve davvero L’allestimento Zen, per quanto non sia il top di gamma, offre una base funzionale e completa per un’utilitaria recente: Il concessionario dichiara inoltre la presenza di sensori di parcheggio, sensore pioggia e lettore dei cartelli stradali. Sono accessori utili, ma qui va fatta una verifica concreta: non compaiono in modo altrettanto chiaro nella dotazione di serie riportata nell’annuncio. Prima della firma chiederei quindi conferma visiva, foto dell’auto o, ancora meglio, verifica dell’equipaggiamento tramite VIN/telaio.

I chilometri non sono il problema I suoi circa 76.000 km non devono spaventare: per un’auto immatricolata nel marzo 2022 significano un utilizzo regolare, nell’ordine di circa 19.000 km annui. Non è un chilometraggio basso “da vetrina”, ma non è affatto eccessivo per un’auto moderna di quattro anni. Anzi, su una full hybrid utilizzata con continuità, molti chilometri possono significare prevalentemente percorsi extraurbani o pendolarismo, condizioni spesso meno gravose dei tragitti brevissimi ripetuti. La cosa importante non è il numero in sé: è sapere come è stata mantenuta.

Ed è qui che bisogna essere precisi. Le verifiche da fare prima dell’acquisto Questa Clio può essere una proposta valida, ma ci sono alcune informazioni dell’annuncio che non coincidono perfettamente e che vanno chiarite con il venditore, senza trasformarle automaticamente in un difetto. 1. Cronologia tagliandi: da acquisire Nella scheda tecnica risulta “cronologia tagliandi: no”, mentre la descrizione del concessionario parla di auto “tagliandata” e di documentazione presente. Sono due cose diverse:

Chiederei quindi fatture, ricevute, storico digitale Renault oppure stampa degli interventi eseguiti in rete ufficiale. Su un’auto ibrida con quasi 76.000 km, è una richiesta normale e corretta. 2. Doppie chiavi: c’è una discrepanza La scheda indica “doppie chiavi: no”, mentre la descrizione del concessionario afferma che sono presenti “le doppie chiavi e tutta la sua documentazione”. Va semplicemente verificato al ritiro che vengano consegnate davvero due chiavi funzionanti. Non è un dettaglio secondario: la seconda chiave ha valore, è utile e può essere costosa da riprogrammare. 3. Garanzia di 12 mesi: chiedere condizioni ed esclusioni Il concessionario dichiara una garanzia di 12 mesi, estendibile fino a 60, con copertura indicata per motore, cambio, turbo, componenti elettriche e meccaniche, più soccorso stradale europeo.

È un elemento positivo, ma la parola “full completa” va sempre letta attraverso il contratto. Prima di concludere chiederei: La garanzia va valutata per ciò che è scritto, non solo per come viene sintetizzata nell’annuncio. 4. Controllo tecnico del sistema E-Tech La Clio E-Tech utilizza una trasmissione automatica specifica, senza la tradizionale frizione, integrata al sistema ibrido. In prova su strada verificherei:

Non significa che il sistema sia fragile: significa che, come su qualsiasi ibrida usata, è il cuore dell’auto e merita una prova fatta bene. L’ideale è richiedere una diagnosi elettronica preconsegna e, se possibile, un controllo dello stato del sistema ibrido presso rete Renault o officina competente. 5. Usura coerente con 76.000 km Durante la visione controllerei pneumatici, dischi e pastiglie freno, ammortizzatori, braccetti, stato del volante e dei sedili. Non perché 76.000 km siano tanti, ma perché sono componenti normalmente soggetti a usura e incidono sul costo reale dopo l’acquisto.

Da verificare anche che gli pneumatici siano omogenei per marca, misura e stato d’usura, oltre alla data DOT. Se prossimi alla sostituzione, non è un motivo per scartare l’auto: deve però essere considerato nella trattativa o negli accordi di consegna. 6. Verifica documentale Come sempre, prima dell’acquisto è bene richiedere: L’auto viene indicata come guidabile da neopatentati: sulla carta il rapporto potenza/tara dichiarato appare compatibile con le soglie attuali, ma è comunque opportuno verificare direttamente sul libretto la potenza specifica e l’idoneità rispetto alle regole applicabili al singolo conducente. Per chi è adatta Questa Clio ha senso per chi cerca:

Non è invece l’auto ideale per chi cerca spazio da station wagon o SUV: con 4,05 metri di lunghezza è una segmento B, quindi privilegia maneggevolezza e semplicità di parcheggio rispetto alla capacità di carico assoluta. Per una coppia, un giovane guidatore o una piccola famiglia, però, è una formula equilibrata. La nostra sintesi AUB Questa Renault Clio E-Tech Hybrid non convince perché “ha pochi chilometri” o perché promette miracoli nei consumi: convince perché è una utilitaria moderna, automatica e full hybrid, con una motorizzazione più interessante della media, un colore elegante e una dotazione che include già LED, smartphone integration, cruise control e assistenza di corsia.

A 13.900 €, il valore dell’operazione dipende soprattutto dalla qualità della documentazione e dalle condizioni reali dell’esemplare. Se il venditore conferma con documenti la manutenzione, consegna davvero le doppie chiavi, chiarisce la copertura della garanzia e l’auto supera una prova su strada accurata, può essere una scelta molto sensata. La frase giusta per descriverla è questa: È la Clio per chi vuole smettere di pensare all’auto solo come a un mezzo per andare al lavoro: automatica, ibrida, compatta e concreta, ma abbastanza brillante e moderna da essere piacevole ogni giorno.

assistenza alla frenata d’emergenza; assistenza alla partenza in salita; attacchi Isofix posteriori e sul sedile passeggero; climatizzatore; sensore luci; volante multifunzione; specchietti a regolazione elettrica. un tagliando eseguito dal rivenditore prima della vendita è positivo; una cronologia manutentiva completa e documentabile è ancora meglio, perché permette di ricostruire la vita dell’auto. nome della società che eroga la garanzia; franchigie, massimali e scoperti; esclusioni per usura e materiali di consumo; copertura specifica di batteria ibrida, inverter, motori elettrici e trasmissione E-Tech; procedura da seguire in caso di guasto; eventuale obbligo di manutenzione presso officine convenzionate. avviamento regolare e assenza di spie; passaggi tra elettrico e benzina fluidi; nessun colpo, esitazione o rumore anomalo in manovra; innesti regolari in D e R; frenata rigenerativa progressiva; corretto funzionamento delle modalità Eco ed EV; assenza di messaggi relativi a sistema elettrico o batteria. visura PRA e assenza di fermi amministrativi; controllo della provenienza e della proprietà; revisione, se già effettuata o in scadenza; corrispondenza tra numero di telaio, libretto e auto; conferma scritta dei chilometri certificati; conferma dell’equipaggiamento effettivo tramite VIN.

• cambio automatico;
• sistema full hybrid E-Tech;
• fari anteriori e posteriori Full LED;
• Apple CarPlay e Android Auto;
• Bluetooth e comandi vocali;
• cruise control;
• Driver Display digitale da 7";
• Lane Departure Warning e Lane Keep Assist;

una prima auto recente, automatica e facile da usare; un’utilitaria per città e pendolarismo; una seconda auto di famiglia che non sembri “di ripiego”; un’ibrida senza necessità di ricarica esterna; un’auto compatta ma utilizzabile anche fuori città; una vettura potenzialmente adatta anche a neopatentati, previa verifica sul libretto.