Porsche 718 Spyder 4.0 RS pdk

Porsche 718 Spyder 4.0 RS pdk

Questa Porsche 718 Spyder RS 4.0 PDK da 500 CV ha una qualità rarissima: non cerca di essere una cabriolet sportiva comoda per tutti, ma una vera Porsche Motorsport scoperta, con il motore giusto, il cambio giusto e una configurazione che non ne diluisce il carattere. Parliamo di un esemplare immatricolato a dicembre 2025, con appena 40 km certificati, un solo precedente proprietario, doppie chiavi, cronologia tagliandi dichiarata e garanzia estesa di 12 mesi. Di fatto è una vettura appena immatricolata e pronta consegna, non una Spyder RS con una storia d’uso da ricostruire o chilometri importanti da interpretare.

Il cuore dell’auto è ciò per cui si compra una Spyder RS: il 4.0 sei cilindri aspirato da 500 CV, montato in posizione centrale, abbinato al cambio PDK a doppia frizione e alla trazione posteriore. È una meccanica speciale in un mercato sempre più dominato da turbo, elettrificazione e filtri tra guidatore e automobile. Qui restano la risposta immediata dell’aspirato, il regime elevato, il suono e una connessione diretta con sterzo, telaio e asse posteriore.

Non è soltanto una Boxster molto potente. La Spyder RS è la versione scoperta più estrema della famiglia 718: due posti, impostazione fortemente orientata alla guida, aerodinamica specifica, masse contenute e una filosofia che privilegia sensazioni, precisione e coinvolgimento. Con 1.485 kg dichiarati e 500 CV, le prestazioni sono soltanto una parte della storia: il punto vero è quanto rapidamente e naturalmente questa Porsche riesca a far sentire il guidatore dentro l’azione.

Anche la configurazione è molto riuscita. Il Grigio Artico funziona particolarmente bene su una Spyder RS: valorizza le superfici tecniche, le prese d’aria e l’aerodinamica senza trasformarla in un’auto eccessiva. Le scritte rosse sulle portiere, le cinture rosse, i sedili sportivi RS neri/rossi e il volante in Alcantara danno il giusto accento racing, ma restano coerenti con il modello. È una vettura che si riconosce subito, senza bisogno di colori estremi o personalizzazioni discutibili.

La dotazione dichiarata comprende inoltre cerchi forgiati da 20", interni in pelle e Race-Tex, listelli sottoporta in carbonio, Apple CarPlay, Porsche Track Precision App, climatizzatore automatico bizona, connettività LTE/WLAN e fari posteriori oscurati. Non si acquista una Spyder RS per lo schermo o per gli ADAS: si acquista per il gruppo motore-telaio e per l’esperienza di guida. Però avere le dotazioni essenziali per usarla con serenità anche fuori dal contesto del weekend resta un valore concreto.

Il prezzo di 164.900 €, con IVA esposta, richiede naturalmente una valutazione seria: non è un’auto da scegliere perché “sembra una buona occasione” in senso generico. È valida se stai cercando proprio una sportiva aspirata, a motore centrale, scoperta e realmente speciale, con chilometraggio quasi nullo e un’impostazione da possibile auto da tenere nel tempo. In questo caso, il valore non è nella praticità quotidiana né nell’effetto moda: è nella specificità tecnica del modello e nella qualità dell’esemplare.

Va però acquistata con consapevolezza. Questa non è una Porsche pensata per fare tutto: ha due posti, una capote leggera, assetto e sedili orientati alla guida, pneumatici sportivi e costi di esercizio coerenti con 500 CV e componentistica RS. Può essere usata anche per una gita lunga o un viaggio in coppia, ma sarebbe sbagliato venderla come una cabriolet da pendolare o come un’auto comoda per qualsiasi scenario. Il suo habitat naturale sono le strade belle, le uscite del fine settimana, i passi di montagna e – per chi lo desidera e sa farlo – l’utilizzo occasionale in circuito.

Perché questa Spyder RS è da considerare Cosa verificheremmo prima di firmare Su una vettura con 40 km il chilometraggio non è un problema; proprio perché è praticamente nuova, però, la verifica deve concentrarsi su identità, origine, configurazione e stato effettivo. Chiedere il VIN e la build sheet/codici optional Porsche. L’annuncio contiene una lista di dotazioni molto generica, con alcune voci da verificare puntualmente: su un’auto di questo livello conta sapere esattamente quali optional sono presenti, non soltanto leggere una descrizione commerciale.

Verificare data di decorrenza e scadenza della garanzia Porsche, condizioni della garanzia estesa di 12 mesi, franchigie, massimali, eventuali esclusioni per uso pista e soggetto che la eroga. La vettura risulta immatricolata 12/2025, con un proprietario precedente e ultimo intervento il 20/01/2026: chiedere una cronologia documentale lineare, fattura di vendita, libretto, visura e spiegazione precisa del perché risulti già un precedente intestatario con soli 40 km.

Misurazione dello spessore della vernice su tutti i pannelli, controllo di paraurti, splitter, minigonne, prese d’aria, sottoporta e componenti aerodinamici. Su un’auto così bassa bastano pochi chilometri di trasporto o manovre poco attente per segnare le parti inferiori. Controllare DOT e stato degli pneumatici, assenza di segni sui cerchi forgiati, stato di dischi e pastiglie e corretto rodaggio. Con 40 km devono essere sostanzialmente perfetti, ma va accertato.

Una diagnosi presso Porsche o un centro realmente specializzato dovrebbe confermare assenza di errori memorizzati, aggiornamenti eseguiti, corretto funzionamento di PDK, elettronica, capote, climatizzazione e sistemi di bordo. Se disponibile, è utile chiedere anche il report DME e ogni evidenza sull’eventuale utilizzo dinamico iniziale. Verificare apertura e chiusura della capote, guarnizioni, drenaggi, perfetto allineamento dei pannelli e integrità dello scudo inferiore. Sono controlli semplici ma importanti su una spider sportiva appena consegnata. Il passaggio di proprietà è escluso: prima della proposta scritta vanno chiariti prezzo finale, passaggio, eventuali costi amministrativi, trasporto, immatricolazione già effettuata e trattamento IVA effettivamente applicabile al singolo acquirente. La sintesi AUB È una Porsche per chi vuole ancora sentire il motore, non soltanto misurare l’accelerazione.

La 718 Spyder RS mette insieme una formula sempre più rara: sei cilindri aspirato da 500 CV, motore centrale, trazione posteriore, PDK e guida a cielo aperto. Questo esemplare aggiunge una configurazione molto centrata, chilometraggio quasi nullo e disponibilità immediata. Non è un acquisto razionale nel senso tradizionale del termine, né deve esserlo. È un acquisto sensato per l’appassionato che cerca una delle Porsche più intense e meno filtrate degli ultimi anni, purché la documentazione, gli optional effettivi e lo stato della vettura vengano verificati con la stessa cura con cui è stata configurata.

• Motore 4.0 aspirato da 500 CV: il motivo principale per cui questa Porsche ha un’identità molto distinta.
• PDK e trazione posteriore: configurazione perfettamente coerente con un utilizzo sportivo reale.
• 40 km certificati: vettura sostanzialmente nuova, ma già immatricolata e disponibile.
• Configurazione elegante e motorsport: Grigio Artico, dettagli rossi, carbonio, Race-Tex e sedili RS.
• Esemplare potenzialmente molto interessante da conservare: non perché vada trattato come un oggetto da museo, ma perché le sportive aspirate Porsche di questa impostazione hanno un pubblico preciso…
• IVA esposta: elemento fiscalmente interessante per chi può effettivamente beneficiarne, da verificare con il proprio consulente.
• VIN e configurazione originale Porsche
• Garanzia ufficiale e garanzia estesa

Documentazione di immatricolazione e passaggi Ispezione estetica professionale Pneumatici, cerchi e impianto frenante Diagnosi Porsche e stato meccanico Capote, scarichi e sottoscocca Prezzo finale chiavi in mano