PEUGEOT Partner 100CV ALLESTITO 3 POSTI

Peugeot Partner 100 CV N1 del 2022: un mezzo di lavoro concreto, già pronto a produrre

Questo Peugeot Partner diesel da 100 CV, immatricolato a settembre 2022 e con 75.304 km certificati, è interessante perché non prova a essere altro da ciò che serve davvero a un professionista: un furgone compatto, recente, con una percorrenza assolutamente coerente con l’età, motore diesel, portata utile dichiarata di 567 kg e costi d’impiego potenzialmente razionali. È un autocarro N1: quindi una scelta rivolta a chi deve lavorare con il mezzo, trasportare attrezzatura, minuteria, ricambi o materiali per interventi quotidiani. Tecnici manutentori, installatori, artigiani, elettricisti, idraulici, attività di consegna locale e piccole flotte sono gli utilizzi più naturali per una configurazione simile.

Con 4,40 metri di lunghezza e 1,85 di larghezza, il Partner resta gestibile anche nel traffico cittadino, nei cortili, presso i clienti e nelle aree di parcheggio dove un furgone di taglia superiore diventa scomodo. Allo stesso tempo, la portata dichiarata di 567 kg è adeguata per l’uso professionale leggero: utensili, scaffalature leggere, materiali di consumo e ricambi, purché si rispetti sempre la massa massima e la portata riportate a libretto.

Il 1.5 diesel da 100 CV con cambio manuale e trazione anteriore è una configurazione semplice e sensata per questo tipo di veicolo. Non è un furgone pensato per correre: è un mezzo progettato per lavorare con continuità, muoversi bene anche fuori città e contenere i consumi. Il dato dichiarato di 5,07 l/100 km è indicativo e dipende molto da carico, percorsi e stile di guida, ma il diesel resta una soluzione particolarmente coerente per chi percorre chilometri con regolarità.

I 75.304 km non sono un problema: conta come sono stati fatti e mantenuti Su un veicolo commerciale del 2022, 75.304 km non sono un chilometraggio da temere: equivalgono a un utilizzo professionale normale, nell’ordine di circa 20-25.000 km annui a seconda della data effettiva di utilizzo. Per un diesel moderno impiegato correttamente e sottoposto a manutenzione, è una percorrenza che può ancora lasciare davanti molta vita operativa.

Qui c’è inoltre un elemento concreto: il concessionario dichiara il mezzo come aziendale con unico utilizzatore e riporta alcuni interventi manutentivi: Non sostituisce una cronologia completa della rete ufficiale o le fatture di ogni intervento, ma è una base documentale utile e più concreta della classica frase “tagliandata”. Prima dell’acquisto chiederei comunque copia dei documenti relativi agli interventi dichiarati. Dotazione utile, senza pagare per accessori inutili Per un furgone operativo, la dotazione indicata è centrata: climatizzatore manuale, Bluetooth, autoradio digitale, cruise control, comandi al volante, chiusura centralizzata, specchietti elettrici, sensore luci e fendinebbia. Sono accessori che nella vita quotidiana fanno realmente la differenza, soprattutto per chi trascorre molte ore a bordo o affronta trasferte ripetute.

Sul fronte sicurezza risultano ABS, ESP, controllo trazione, assistenza alla frenata d’emergenza, Hill Assist e airbag. Non è un mezzo da acquistare per avere l’ultima tecnologia di guida assistita, ma ha la dotazione essenziale che ci si aspetta da un veicolo commerciale recente. Il prezzo: il punto da chiarire bene prima di decidere Il prezzo pubblicato è 14.250 € con IVA esposta, ma il concessionario scrive espressamente anche “prezzo IVA esclusa”. Questa è la prima verifica da fare, perché cambia sostanzialmente l’esborso finale: Per un professionista o un’azienda che può detrarre l’IVA secondo il proprio regime fiscale, l’IVA esposta è un vantaggio importante. Ma il preventivo deve essere chiaro, completo e “chiavi in mano”: prezzo imponibile, IVA, messa su strada, passaggio di proprietà, eventuale finanziamento e costi collegati.

Non ha senso giudicare questo Partner confrontandolo con un prezzo di listino generico: ciò che conta è il valore reale di questo esemplare, la sua configurazione N1, lo stato d’uso, la manutenzione verificabile, la garanzia effettivamente offerta e il prezzo finale fatturato. Le verifiche AUB da fare prima della firma Questa è una proposta che può essere valida, ma ci sono alcune incongruenze nei dati che vanno risolte con precisione. Non sono necessariamente problemi del veicolo: sono verifiche corrette da fare quando si compra un commerciale usato.

1. Cabina: 2 o 3 posti? L’annuncio parla di “allestito 3 posti”, mentre i dati tecnici riportano 2 posti. Per un’attività che lavora in squadra non è un dettaglio secondario. Da verificare: 2. Portata e vano di carico reali La portata dichiarata è di 567 kg, ma i dati riportano anche una voce palesemente errata di “5,67 kg”. Fa fede esclusivamente la carta di circolazione. Da controllare: 3. Dotazioni realmente presenti Nella lista “dotazioni di serie” compaiono elementi non coerenti con un Partner N1 due/tre posti, come sedili della terza fila, copribagagli rigido, barre al tetto e doppie porte laterali vetrate. È verosimile che parte dell’elenco sia stato generato da una configurazione passeggeri o da un database non perfettamente allineato.

Per questo vanno considerate certe soltanto le dotazioni verificabili sul mezzo o tramite VIN. In particolare, controllerei presenza effettiva di: 4. Motore diesel, AdBlue e manutenzione Sul 1.5 diesel verificherei in modo puntuale: Non è un motivo per scartare l’auto: è la normale attenzione che merita un diesel commerciale moderno, soprattutto se deve diventare uno strumento di lavoro quotidiano. 5. Pneumatici, freni e carrozzeria da utilizzo professionale

Gli pneumatici risultano sostituiti di recente a 73.048 km: bene, ma verificherei marca, misura, DOT e profondità del battistrada. I freni anteriori sono stati sostituiti a 61.912 km, quindi è opportuno controllare lo stato attuale di dischi e pastiglie anteriori e posteriori. Su un furgone controllerei con attenzione anche: 6. Chiavi, garanzia e documentazione Nei dati iniziali è indicato “doppie chiavi: no”: occorre capire se viene consegnata una sola chiave e quale sarebbe il costo per averne una seconda programmata.

Il dealer parla inoltre di garanzia 24 mesi, mentre nei dati generali compare “garanzia estesa: no”. Le due informazioni non sono per forza in contraddizione: la garanzia di 24 mesi potrebbe essere quella legale/convenzionale del rivenditore e non un’estensione assicurativa. Va però richiesta per iscritto, con condizioni, franchigie, massimali, esclusioni per componenti soggetti a usura e modalità di assistenza. Perché può essere un acquisto giusto Questo Partner ha senso per chi cerca un mezzo di lavoro e non un furgone da vetrina. È recente, è un N1 diesel con IVA esposta, ha una percorrenza corretta per età e categoria, dichiara manutenzione già svolta e offre dimensioni esterne compatte senza rinunciare a una portata utile adatta all’operatività quotidiana. La sintesi è questa:

È un Partner per chi vuole mettere al lavoro un furgone, non semplicemente parcheggiare un veicolo aziendale davanti all’ufficio. Compatto, diesel, manuale, con 567 kg di portata dichiarata e manutenzione registrata: può essere una scelta concreta per artigiani e professionisti che vogliono un mezzo recente, maneggevole e utilizzabile da subito. A condizione di chiarire il prezzo effettivo IVA inclusa o esclusa, la configurazione reale a 2 o 3 posti, le dotazioni presenti, la portata riportata a libretto e le condizioni della garanzia, è un veicolo che merita di essere visto dal vivo.

• sostituzione pneumatici a 838 km, 55.983 km e 73.048 km;
• tagliando a 61.912 km con olio motore, filtro olio, filtro aria, filtro carburante e filtro abitacolo;
• sostituzione freni anteriori a 61.912 km;
• consegna prevista con ulteriore tagliando e check-up generale.
• se 14.250 € è un prezzo IVA esclusa, il totale con IVA al 22% diventa 17.385 €, prima di eventuali passaggio, IPT e costi accessori;
• se invece è un prezzo IVA inclusa con IVA esposta, va confermato in modo scritto.
• fotografia reale della cabina;
• numero di posti riportato sulla carta di circolazione;

presenza e omologazione dell’eventuale sedile passeggero doppio; disposizione reale della paratia e del vano di carico. massa a vuoto e massa complessiva a pieno carico; portata utile esatta a libretto; lunghezza, larghezza e altezza interne del vano; presenza di paratia, rivestimenti, pianale, anelli fermacarico e porte laterali; eventuali modifiche dell’allestimento che incidano su portata e praticità. climatizzatore; cruise control; Bluetooth; fendinebbia; specchietti elettrici; sensore luci; configurazione del vano e porte di carico. regolarità degli avviamenti a freddo e assenza di rumorosità anomale; assenza di spie motore, AdBlue o antinquinamento; livello e qualità dell’olio motore; eventuali campagne di richiamo eseguite tramite VIN; manutenzione effettuata con olio conforme…