MERCEDES Vito 114DCI LONG

MERCEDES Vito 114DCI LONG

Questo Mercedes Vito 114 CDI Long del 2019 è interessante perché non prova a sembrare qualcosa che non è: è un furgone professionale Mercedes, in configurazione lunga, con trazione posteriore e una manutenzione dichiarata piuttosto articolata. Per un artigiano, un tecnico o una piccola azienda che cerca un mezzo da lavoro serio e utilizzabile subito, è una proposta concreta.

Parliamo di un autocarro N1 immatricolato ad agosto 2019, diesel Euro 6 da 136 CV con cambio manuale a 6 marce, trazione posteriore e 111.035 km certificati dichiarati. Il prezzo indicato è di 15.900 € IVA esclusa, quindi il primo dato da rendere chiarissimo è il costo finale: con IVA al 22%, salvo condizioni differenti, si arriverebbe a 19.398 € IVA inclusa, a cui verificare eventuali passaggio, immatricolazione, costi di pratica o servizi finanziari.

I 111.000 km non sono un elemento da leggere negativamente su un Vito di questa età: per un veicolo commerciale diesel del 2019, utilizzato da un unico utilizzatore aziendale secondo quanto dichiarato, rappresentano un chilometraggio coerente. Conta molto di più come è stato seguito il mezzo, e qui il concessionario riporta una sequenza di interventi che merita attenzione positiva:

Non è una “cronologia tagliandi completa” formalmente dichiarata nella scheda tecnica, ma è una manutenzione documentata dal dealer attraverso l’elenco interventi. La cosa corretta da fare prima dell’acquisto è chiedere le relative fatture o ricevute, verificare che il chilometraggio riportato sia coerente e farsi consegnare il certificato di conformità/promessa di certificazione dei chilometri menzionato nell’annuncio.

La versione Long, lunga 5,14 metri, è uno dei suoi punti forti. Rimane un furgone gestibile nell’uso quotidiano, ma offre una base più razionale per scaffalature, attrezzi, ricambi, materiali e consumabili rispetto a una configurazione corta. La portata utile dichiarata è di 804 kg: un valore adatto a molte attività professionali, purché si ragioni sempre sul peso reale dell’allestimento interno, degli occupanti e del carico.

È quindi una scelta sensata per chi fa assistenza tecnica, installazioni, manutenzioni, impiantistica, elettrico, termoidraulica o consegne professionali non pesanti. La configurazione a due posti non sacrifica spazio per passeggeri e mantiene il focus sul vano di carico.

Anche la meccanica è coerente con l’utilizzo lavorativo. Il 2.1 diesel da 136 CV non è pensato per prestazioni sportive, ma ha potenza sufficiente per affrontare trasferimenti, tangenziale, autostrada e carichi ordinari senza chiedere troppo al motore. La trazione posteriore è inoltre una caratteristica apprezzabile su un furgone: soprattutto a mezzo carico o a pieno carico, offre un’impostazione tradizionalmente valida per motricità e comportamento dinamico.

La dotazione dichiarata è più curata di quella del classico furgone essenziale: climatizzatore automatico THERMATIC, cruise control, sensori luce e pioggia, specchietti elettrici, chiusura centralizzata, Keyless Start, sistema Audio 20, controllo della pressione pneumatici, ABS, ESP, controllo di trazione e diversi airbag. Sono dotazioni che incidono davvero sul lavoro quotidiano: il Vito non viene usato solo per trasportare attrezzi, ma spesso per molte ore al giorno.

C’è anche una nota estetica particolare: nella lista compaiono AMG Line, cerchi AMG da 18", kit aerodinamico AMG e Mirror Package. Su un mezzo commerciale possono renderlo più personale e gradevole, ma non li considererei acquisiti solo sulla base dell’annuncio: il concessionario stesso specifica che gli accessori descritti possono contenere imprecisioni. Qui è fondamentale verificare con foto dettagliate, codice VIN e controllo fisico del veicolo quali elementi siano realmente presenti.

I punti da controllare prima della firma sono semplici, ma importanti: La sintesi AUB è questa:

È un Vito Long con una configurazione professionale centrata: 136 CV diesel, cambio manuale, trazione posteriore, 804 kg di portata dichiarata e manutenzione recente dichiarata. Non è il mezzo da scegliere se servono cinque o sei posti, portate molto elevate o una configurazione già allestita su misura; è invece una base credibile per chi vuole un furgone Mercedes di dimensioni ancora gestibili, con spazio utile e impostazione da lavoro vero.

Se documentazione, garanzia e dotazione effettiva vengono confermate in sede, ha gli elementi per essere un acquisto razionale: non un furgone “economico a tutti i costi”, ma un veicolo professionale con una storia manutentiva da verificare e valorizzare.

• tagliandi con olio e filtri a 35.624 km, 71.944 km e 103.793 km;
• sostituzione pneumatici a 73.345 km e 79.444 km;
• batteria sostituita a 97.953 km;
• freni anteriori eseguiti a 55.044 km e nuovamente a 110.400 km;
• consegna dichiarata con tagliando e check-up generale.
• Prezzo reale chiavi in mano: i 15.900 € sono espressamente IVA esclusa; farsi scrivere il totale IVA inclusa e ogni eventuale costo accessorio.
• Garanzia: il dealer dichiara 24 mesi di garanzia, mentre nei dati iniziali “garanzia estesa” risulta assente. Non è necessariamente una contraddizione — potrebbe trattarsi di garanzia commerciale…
• Manutenzione: richiedere fatture o documenti relativi agli interventi elencati, in particolare tagliandi, freni, pneumatici e batteria.

Data dell’ultimo intervento freni: nell’annuncio compare un intervento il 20/02/2026 a 110.400 km; va verificato con documento alla mano, anche perché è una data da leggere nel contesto della pubblicazione. Doppie chiavi: risultano non disponibili. Non è un motivo per scartare il mezzo, ma avere una sola chiave comporta un costo e un rischio operativo da valutare; chiederei se sia possibile ordinarne una seconda prima della consegna. Vano di carico: controllare pavimento, pareti, soglie, porte posteriori e laterali, eventuali fori da precedenti allestimenti, ruggine, ammaccature e integrità degli ancoraggi. È la parte che racconta meglio come è stato usato un furgone. Meccanica e prova su strada: frizione e innesti del cambio manuale, rumorosità di trasmissione e ponte posteriore…