Iveco Daily 4X4 IS55W2EA CAB.SINGOLA

Iveco Daily 4X4 IS55W2EA CAB. SINGOLA

Questo Iveco Daily 55.18 4x4 del luglio 2018 ha un motivo concreto per essere scelto: è un autocarro da lavoro per chi deve trasportare materiali e attrezzature anche dove l’accesso non è tutto asfaltato. Il suo valore sta nella combinazione tra trazione integrale, motore diesel da 3,0 litri e 180 CV, massa complessiva dichiarata di 55 quintali e cassone fisso con telone.

Non è il mezzo da comprare semplicemente perché “un 4x4 fa comodo”. È una proposta interessante quando quella trazione serve davvero: accessi di cantiere, servizi tecnici in aree rurali, manutenzioni in zone collinari e trasferimenti su fondi misti. In questi impieghi, avere un autocarro con questa impostazione può rendere il lavoro più semplice e ridurre la necessità di impiegare mezzi diversi.

Pochi chilometri e una storia d’uso da documentare L’esemplare è proposto a 69.900 €, con IVA esposta, cambio manuale e 12.374 km dichiarati certificati dal venditore. Risulta un solo proprietario precedente e il concessionario lo descrive come aziendale con unico utilizzatore.

È una percorrenza molto contenuta per un veicolo industriale del 2018 e rappresenta un punto di forza. Per leggerla correttamente, oltre ai chilometri chiederei lo storico delle manutenzioni e informazioni sull’impiego precedente: su un mezzo da lavoro contano anche eventuali ore di funzionamento da fermo, tipo di percorsi e carichi trasportati. Non per mettere in discussione il dato, ma per capire bene cosa si sta acquistando.

Il venditore dichiara inoltre la consegna con tagliando e check-up generale eseguiti: un impegno utile, da far riportare nel contratto specificando gli interventi previsti. Il cassone è un elemento centrale dell’acquisto Le misure del vano di carico indicate dal concessionario sono 3,05 metri di lunghezza, 2,02 metri di larghezza e 1,41 metri di altezza. Sono questi i numeri da confrontare con attrezzature, materiali e modalità di carico della propria attività.

Il telone offre una protezione pratica del carico, ma prima dell’acquisto vanno controllati telo, struttura di sostegno, chiusure, sponde e pianale. Su un autocarro, un allestimento in ordine vale almeno quanto una cabina ben presentata.

Il chiarimento indispensabile: cabina singola o sette posti? L’annuncio contiene una discordanza importante. Il nome del modello e la descrizione del concessionario riportano “cabina singola”, mentre altri dati indicano doppia cabina, quattro porte e sette posti.

Per noi di AUB questo punto va risolto prima di presentare il Daily come mezzo squadra: servono fotografie inequivocabili, carta di circolazione e riscontro dell’allestimento effettivo. Se i sette posti sono confermati e omologati, la possibilità di trasportare personale e attrezzature insieme diventa un ulteriore motivo d’acquisto. Altrimenti, la valutazione deve concentrarsi sulla configurazione realmente presente.

Anche la portata utile pubblicata di 2.510 kg va verificata sui documenti e rispetto all’allestimento montato. I dati di massa riportati non permettono, da soli, di confermarla senza chiarimenti: per lavorare conta il carico effettivamente disponibile, considerando anche persone e dotazioni a bordo.

Cosa controllerei su questo esemplare Su questo Daily del 2018 concentrerei la verifica su aspetti concreti, senza attribuirgli difetti di altre versioni o annate: Climatizzatore, Bluetooth e gli altri accessori elencati sono dotazioni dichiarate, non verificate da AUB. Lo stesso concessionario invita a controllarne la presenza: meglio confermarle sul mezzo, insieme alle condizioni della garanzia applicabile. Perché comprarlo

Lo sceglierei se il lavoro richiede davvero un autocarro 4x4 con cassone e questa capacità operativa. I 69.900 € si giustificano attraverso l’utilità della configurazione, le condizioni effettive e la documentazione, non con un confronto generico con il listino del nuovo.

Prima di firmare vanno chiariti anche prezzo finale, IVA, spese di trasferimento e requisiti di guida: con 5.500 kg di massa complessiva non basta la normale patente B; occorre verificare la patente appropriata, normalmente C1 o C.

• funzionamento della trasmissione integrale e degli eventuali comandi specifici presenti;
• condizioni di frizione, cambio, alberi di trasmissione e differenziali, verificando rumori e perdite;
• telaio, sottoscocca, sospensioni e attacchi del cassone, soprattutto se ha lavorato su fondi irregolari;
• pneumatici, freni e manutenzione legata al tempo, non soltanto ai chilometri;
• diagnosi elettronica e stato del sistema antinquinamento Euro 6.

La sintesi è semplice: un mezzo specialistico, con pochissimi chilometri dichiarati, che può avere molto senso per chi deve portare il lavoro anche fuori dall’asfalto. Cabina, posti e portata vanno confermati; chiariti questi elementi, sono proprio le sue capacità operative a rendere interessante l’acquisto.