Ford Ranger Raptor 2.0 ecoblue 210cv auto

Questa Ford Ranger Raptor 2.0 EcoBlue da 210 CV è un pick-up che ha senso per chi cerca un mezzo realmente distintivo, ma non vuole rinunciare a tecnologia, comfort e utilizzo quotidiano. Non è il classico pick-up “da lavoro” con un allestimento estetico: qui ci sono la base Raptor, il diesel biturbo da 210 CV, il cambio automatico a 10 rapporti, la trazione integrale inseribile e soprattutto una dotazione molto ricca anche per viaggi e vita di tutti i giorni.

È dichiarata come immatricolata a gennaio 2026, con 0 km, IVA esposta e prezzo di 71.970 euro. Essendo classificata come autocarro pick-up, può essere particolarmente interessante per aziende e professionisti che possano sfruttare correttamente il regime IVA e l’inquadramento fiscale del veicolo; prima dell’acquisto va però verificato con il proprio commercialista che l’utilizzo previsto sia compatibile con immatricolazione, assicurazione e normativa applicabile. Il punto forte è la sua coerenza: non compra “l’aspetto Raptor” su una versione normale, ma un pick-up pensato per avere presenza scenica, capacità su fondi difficili e una guida molto più completa rispetto a un mezzo commerciale tradizionale.

Il 2.0 EcoBlue da 210 CV, abbinato all’automatico 10 marce, è una scelta sensata se il Ranger verrà usato anche per macinare strada, trainare o affrontare percorsi a bassa aderenza. La trazione posteriore-integrale inseribile, il blocco del differenziale posteriore e il blocco dell’asse anteriore dichiarati, le protezioni sottoscocca e le gomme All Terrain 285/70 R17 sono elementi concreti: non semplici accessori estetici, ma componenti che rendono il mezzo più adatto a sterrato, cantieri, montagna, rimorchi e utilizzo outdoor.

Va anche considerato per ciò che è: un pick-up lungo 5,38 metri, largo oltre 2 metri e con massa dichiarata di 2.488 kg. È imponente, non sarà l’auto più comoda da infilare in un centro storico o in un’autorimessa stretta, e il consumo medio dichiarato di 10,6 l/100 km è coerente con peso, aerodinamica, pneumatici e impostazione del veicolo. Chi lo compra deve volerlo davvero: non è un SUV diesel che sembra un fuoristrada, è un pick-up Raptor con tutte le conseguenze pratiche del caso. La configurazione estetica è centrata. L’Absolute Black valorizza bene il carattere del Ranger, mentre il Raptor Design Pack, le decalcomanie dedicate, le pedane laterali in lega, lo sports hoop e il roller shutter del cassone lo rendono completo anche visivamente. Il copricassone avvolgibile è particolarmente utile: protegge il carico, migliora la praticità quotidiana e evita di dover aggiungere subito uno degli accessori più richiesti su un pick-up.

Anche dentro non sembra un veicolo da lavoro “spoglio”. Troviamo interni Ebony in pelle, sedili anteriori elettrici a 10 vie e riscaldati, volante riscaldabile, climatizzatore automatico bi-zona, quadro strumenti digitale da 12”, SYNC 4 con navigazione, DAB, ricarica wireless, inverter da 400 W, vetri posteriori oscurati e retrovisore fotocromatico. Sono elementi che rendono il Ranger più utilizzabile anche come auto principale, non solo come mezzo per il fine settimana o per il cantiere.

Il Technology Pack 85 è uno degli aspetti più interessanti dell’annuncio. Sono dichiarati: Su un veicolo di queste dimensioni la telecamera 360°, i sensori anteriori, il BLIS con rimorchio e gli aiuti al parcheggio non sono optional secondari: sono dotazioni che cambiano davvero la facilità d’uso. E il gancio traino, già presente insieme all’assistenza dedicata, aumenta ulteriormente la versatilità del mezzo, purché venga verificata sulla carta di circolazione la massa rimorchiabile effettivamente omologata per questo specifico esemplare.

La portata dichiarata è di 652 kg: sufficiente per molte esigenze professionali e sportive, ma da valutare con attenzione se l’obiettivo è trasportare regolarmente carichi molto pesanti. Il Ranger Raptor privilegia infatti anche robustezza, guida e impostazione off-road; non va scelto dando per scontato che abbia la stessa portata utile di ogni pick-up da lavoro puro. Se il lavoro richiede di viaggiare costantemente a pieno carico, il dato della portata va confrontato con l’uso reale, compresi eventuali accessori, passeggeri e carico nel cassone.

Il prezzo di 71.970 euro è importante in assoluto, e non sarebbe onesto raccontare che sia un acquisto razionale per chi cerca solo un veicolo da trasporto. Questa Ford ha senso per chi vuole proprio un Ranger Raptor 0 km, ben configurato, con IVA esposta, automatico, 4x4, gancio traino, copricassone e pacchetto tecnologico completo. In questa prospettiva, molti degli accessori presenti non sono denaro speso per “fare scena”: sono elementi che rendono il pick-up più sfruttabile, più sicuro e più facile da rivendere rispetto a un esemplare povero di ADAS o privo degli accessori da cassone.

C’è però un punto fondamentale da chiarire prima di procedere, con la trasparenza che AUB ritiene indispensabile: alcuni dati dell’annuncio meritano verifica documentale puntuale. In particolare: L’auto è dichiarata come immatricolata 01/2026 e come Ranger VIII Raptor 2.0 EcoBlue 210 CV. Prima della firma va richiesto il VIN e verificato con Ford che versione, motorizzazione, anno modello, potenza, allestimento Raptor e dotazioni corrispondano esattamente alla vettura proposta. La data di prima immatricolazione non sostituisce l’identificazione certa del model year tramite telaio.

Nei dati sintetici è indicato “Doppie chiavi: no”, mentre nella lista delle dotazioni compaiono “Chiavi con telecomando (n. 2)”. È una piccola incongruenza, ma va risolta prima della consegna: devono essere consegnate due chiavi funzionanti oppure il prezzo deve riflettere l’eventuale assenza della seconda chiave. Il “Wheel Pack 19” viene descritto con cerchi da 17” e pneumatici 285/70 R17. Anche qui non è un problema in sé — anzi, il 17” con spalla generosa è coerente con l’impiego off-road — ma occorre verificare dalle foto, dal VIN e dalla documentazione d’ordine quale sia la configurazione realmente montata e omologata.

Il gancio è dichiarato, ma bisogna controllare che sia presente fisicamente, omologato e riportato correttamente a libretto, oltre alla massa trainabile con e senza freno. È il dato che conta davvero per chi intende trainare barche, carrelli, cavalli o attrezzatura. È indicata l’assenza di garanzia estesa, cosa normale su un veicolo 0 km: da verificare sono decorrenza, durata, chilometraggio e condizioni della garanzia ufficiale Ford, oltre a eventuali servizi di assistenza stradale inclusi. Per un’auto nuova o a km zero non interessa una cronologia tagliandi, perché non dovrebbe ancora averne necessità. Conta invece controllare bene preconsegna, eventuali segni da trasporto o stoccaggio, stato dei pneumatici e relativa data DOT, presenza di manuali, cavi/accessori, ruota di scorta in lega dichiarata e corretto funzionamento di telecamere, ADAS, infotainment e copricassone. La sintesi è questa:

È un Ranger Raptor da scegliere se cerchi un pick-up vero, con immagine forte ma anche con una dotazione finalmente all’altezza del prezzo e delle dimensioni del mezzo. Automatico 10 marce, 4x4 inseribile, blocchi differenziali, gancio traino, telecamere a 360°, Matrix LED, ADAS con funzione rimorchio, copricassone e interni completi: è configurato per essere usato, non soltanto esposto. Prima di firmare, AUB verificherebbe VIN, carta di circolazione, configurazione effettiva, numero di chiavi, presenza del gancio e dotazioni reali rispetto all’annuncio. Se questi controlli confermano quanto dichiarato, questa è una proposta molto interessante per chi vuole il carattere del Raptor senza ritrovarsi con un pick-up scenografico ma povero di tecnologia o accessori essenziali.

fari Matrix LED;
telecamera a 360 gradi con visuale anteriore, laterale e posteriore;
sensori di parcheggio anteriori;
parcheggio automatico avanzato;
cruise control automatico;
monitoraggio angolo cieco con funzione rimorchio;
assistenza e avviso cambio corsia;
riconoscimento segnali stradali e Intelligent Speed Assistance;

Collision Mitigation System; frenata post-impatto; assistenza alla frenata in retromarcia; gancio traino e assistenza al rimorchio. Immatricolazione e versione esatta Doppie chiavi Cerchi e pneumatici Gancio traino e massa rimorchiabile Garanzia ufficiale Consegna da 0 km

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