Fiat 500 1.2 Pop 69cv

Fiat 500 1.2 Pop 69cv

Questa Fiat 500 1.2 Pop da 69 CV ha un pregio concreto: mette insieme dimensioni da vera citycar, un motore benzina semplice e uno stile che continua a renderla desiderabile. È una scelta sensata per chi cerca una prima auto o una seconda vettura da usare tutti i giorni, senza bisogno di grandi potenze o di dotazioni complicate.

L’esemplare proposto da Grassi Auto, nella sede di Sassocorvaro, è immatricolato a marzo 2017, ha 85.000 km dichiarati certificati dal concessionario e costa 9.500 €. Il motore è il 1.2 benzina aspirato da 1.242 cc, con cambio manuale e trazione anteriore: non il TwinAir turbo e nemmeno il successivo mild-hybrid. Una distinzione importante, perché manutenzione e controlli devono riguardare questa specifica motorizzazione.

Perché è una configurazione valida Il 1.2 da 69 CV è coerente con il carattere della 500: dà il meglio negli spostamenti urbani ed extraurbani tranquilli, senza chiedere al proprietario di sfruttare prestazioni che nella guida quotidiana servono raramente. L’assenza del turbocompressore significa anche un componente in meno da gestire, pur senza sostituire l’importanza di una manutenzione regolare.

Con 3,57 metri di lunghezza, la 500 trova spazio dove vetture più grandi diventano scomode. Il servosterzo elettrico Dualdrive, con funzione City, è un aiuto concreto nelle manovre e nei parcheggi. È questo il suo terreno naturale: commissioni, tragitto casa-lavoro, università e piccoli spostamenti quotidiani.

Gli 85.000 km non sono un motivo per scartarla: su un esemplare del 2017 conta soprattutto come sono stati percorsi e quali interventi sono documentati. Uno storico chiaro vale più di un contachilometri particolarmente basso.

Anche l’allestimento Pop, pur essendo essenziale, comprende quanto serve davvero: climatizzatore manuale, alzacristalli elettrici, chiusura con telecomando, radio Uconnect con USB/AUX e comandi al volante. Sono dichiarati anche Bluetooth, attacchi Isofix e Start&Stop, da riscontrare sull’esemplare.

Tra gli accessori indicati, sedile posteriore sdoppiato 50/50 e ruotino di scorta hanno un’utilità concreta: il primo rende più flessibile il piccolo vano bagagli, il secondo offre un’alternativa al solo kit di riparazione.

Sul fronte sicurezza sono presenti controllo elettronico di stabilità, controllo di trazione e diversi airbag, compreso quello per le ginocchia del guidatore. Non è però una vettura da scegliere aspettandosi gli assistenti alla guida delle citycar più recenti.

Cosa controllerei prima di comprarla Su questa 500 1.2 del 2017, partirei da pochi punti precisi: Sono controlli per valutare l’esemplare, non difetti che stiamo attribuendo a questa auto. Chiederei inoltre lo storico delle revisioni a supporto dei chilometri dichiarati. Il senso dell’acquisto a 9.500 €

Non la definiremmo un affare soltanto perché è una 500. Il prezzo trova una motivazione se carrozzeria, abitacolo, manutenzione e condizioni di consegna sono all’altezza della richiesta. La sua forza è offrire un’auto compatta, riconoscibile e con una meccanica adatta a un utilizzo quotidiano senza complicazioni superflue.

Va scelta sapendo che ha tre porte e quattro posti: perfetta per una o due persone, meno pratica se si accompagnano spesso passeggeri dietro o si installano quotidianamente seggiolini. È dichiarata guidabile da neopatentati; l’idoneità va comunque confermata sulla targa rispetto alle regole applicabili al conducente.

La sintesi AUB è questa: una piccola da scegliere con la testa, senza rinunciare al piacere di guardarla. Se cerchi soprattutto facilità di parcheggio, un benzina aspirato e le dotazioni essenziali, questa configurazione merita una visita e una prova.

• Distribuzione: chiederei fattura e data dell’eventuale sostituzione della cinghia, verificando il piano previsto per il telaio. Qui conta anche il tempo trascorso, non soltanto il chilometraggio.
• Manutenzione e funzionamento del motore: tagliandi documentati, avviamento a freddo regolare, assenza di perdite e livello corretto del liquido refrigerante.
• Frizione, cambio e servosterzo: in prova gli innesti devono essere regolari, la frizione non deve slittare e il Dualdrive deve funzionare senza spie o interruzioni dell’assistenza.
• Assetto e dotazioni: ascolterei eventuali rumori sulle sconnessioni e proverei climatizzatore, alzacristalli, radio e collegamento Bluetooth.

Prima di firmare, chiederei il prezzo finale comprensivo di passaggio ed eventuali spese, le condizioni della garanzia legale e la conferma degli accessori presenti. L’assenza di una garanzia estesa non significa assenza delle tutele previste nell’acquisto da un professionista.