Fiat 500 1.2 S 69cv

Perché questa Fiat 500 1.2 S può essere una scelta valida

Questa Fiat 500 1.2 S del 2013 ha senso per chi cerca una citycar vera: piccola fuori, semplice da usare, con un motore benzina noto e una configurazione più personale della classica 500 d’ingresso. È immatricolata a gennaio 2013, ha 167.000 km dichiarati certificati, costa 5.299 € ed è guidabile da neopatentati. Non è l’auto da acquistare per fare 35.000 km l’anno in autostrada, né quella da scegliere se si pretende tecnologia moderna o spazio per quattro adulti; è invece una proposta concreta per la città, per un neopatentato, come seconda auto di famiglia o per chi vuole spendere una cifra contenuta senza rinunciare a un’auto ancora piacevole da vedere e da usare.

Il suo pregio è che non cerca di essere ciò che non è: è una 500 con il classico 1.2 benzina aspirato da 69 CV, cambio manuale e trazione anteriore. Una meccanica semplice, diffusa e generalmente conosciuta da qualsiasi officina competente, con costi di gestione tendenzialmente più leggibili rispetto a una piccola turbo, diesel o automatica della stessa fascia di età. L’allestimento S è inoltre quello giusto per chi sceglie la 500 anche con gli occhi. Porta con sé cerchi in lega bruniti da 15", un’impostazione più sportiva e una presenza decisamente più curata rispetto alle versioni più essenziali. Su un’auto come questa l’estetica conta: la 500 è una citycar che si compra anche perché continua a piacere, e l’allestimento S le dà un carattere più deciso senza complicarne la gestione.

Le dimensioni sono ancora oggi uno dei suoi punti forti reali: 3,55 metri di lunghezza, raggio di manovra contenuto e carrozzeria a tre porte. Significa parcheggi più semplici, meno stress nei centri storici e un’auto che si guida con immediatezza anche da chi ha poca esperienza. Il chilometraggio: da leggere correttamente I 167.000 km non sono, da soli, un motivo per scartarla. Per un’auto del 2013 rappresentano una percorrenza compatibile con un utilizzo normale nel tempo, nell’ordine di circa 13.000 km annui. Su una vettura di questa età e fascia di prezzo, però, il valore non dipende soltanto dal numero sul contachilometri: conta soprattutto come è stata mantenuta. Una 500 con 167.000 km seguiti bene, con manutenzione documentabile e componenti importanti già rinnovati, può essere più rassicurante di una con molti meno chilometri ma trascurata.

Qui va fatta una distinzione importante: il concessionario dichiara chilometraggio certificato, ma indica anche che non è disponibile una cronologia tagliandi e non ci sono doppie chiavi. Non è una condanna dell’auto, ma rende indispensabile una verifica documentale e tecnica seria prima dell’acquisto. Cosa offre davvero Per essere una citycar del 2013, la dotazione dichiarata è interessante: La presenza di climatizzatore, cerchi, Bluetooth e comandi moderni per l’epoca la rende utilizzabile ogni giorno senza la sensazione di entrare in un’auto eccessivamente spartana.

Va però detto con trasparenza che l’elenco accessori pubblicato sembra includere alcune voci da verificare puntualmente sull’esemplare: in annunci di questo tipo possono comparire equipaggiamenti standardizzati o generici. Prima di decidere, quindi, chiederei conferma concreta di Bluetooth, ESP, controllo di trazione, ISOFIX, antifurto, bracciolo, kit antipanne e pneumatici quattro stagioni, possibilmente attraverso foto dettagliate, VIN o controllo diretto dell’auto. Il motore 1.2 FIRE: semplice, ma da controllare bene Il 1.2 benzina aspirato da 69 CV è il motore coerente con questa Fiat 500. Non offre prestazioni da sportiva, ma è regolare, facile da guidare e adatto alla mobilità urbana e ai tragitti quotidiani. I 69 CV sono sufficienti per muoversi con disinvoltura in città e sulle strade extraurbane normali; in autostrada, con quattro persone a bordo o nei sorpassi impegnativi, bisogna naturalmente guidarla per quello che è: una citycar leggera e non una compatta da viaggio.

I consumi dichiarati — 5,1 l/100 km nel ciclo medio dell’epoca — sono indicativi e difficilmente replicabili alla lettera nell’uso reale urbano moderno, ma il 1.2 resta una motorizzazione potenzialmente equilibrata nei costi, soprattutto per chi percorre chilometraggi moderati. Il vero punto non è il motore in astratto, ma la manutenzione effettuata su questo specifico esemplare. I controlli AUB da fare prima di acquistarla Questa non è un’auto da comprare soltanto perché “una 500 piace sempre”. A 13 anni di età, senza storico tagliandi dichiarato e senza garanzia estesa, la verifica pre-acquisto deve diventare parte della trattativa. 1. Distribuzione: il controllo più importante Chiederei fattura o prova documentale della sostituzione della cinghia di distribuzione, con indicazione di data, chilometri e componenti sostituiti. Su un’auto del 2013 non basta sapere che il motore si avvia bene: la distribuzione va verificata per età e percorrenza. Idealmente dovrebbero risultare sostituiti anche tendicinghia, pompa acqua e cinghia servizi. Se non esiste prova certa del lavoro, occorre mettere in conto di farlo subito dopo l’acquisto e usarlo come elemento concreto nella negoziazione.

2. Chilometraggio e documentazione “Chilometri certificati” è un dato positivo, ma va supportato. Chiederei: L’assenza della cronologia tagliandi non esclude un’auto valida: semplicemente alza il livello di attenzione richiesto. 3. Avviamento, motore e raffreddamento A motore freddo verificherei: Su una vettura con questa percorrenza è utile anche chiedere se ci siano stati rabbocchi frequenti d’olio o interventi su guarnizioni, impianto di raffreddamento, termostato e pompa acqua. 4. Frizione, cambio e sterzo Durante il test drive controllerei: Sono elementi normali da verificare su qualsiasi utilitaria manuale con oltre 100.000 km: non sono difetti presunti, ma componenti soggetti a naturale usura. 5. Sospensioni, freni e pneumatici Va controllato lo stato di: Le gomme quattro stagioni possono essere comode, ma la loro reale qualità dipende molto da marca e data di produzione. Un battistrada apparentemente buono non basta se lo pneumatico è vecchio e indurito.

6. Carrozzeria, sottoscocca e interni Con sole otto foto pubblicate, la visione dal vivo o una perizia diventano ancora più importanti. Verificherei: 7. Climatizzatore, elettronica e sicurezza Da provare senza eccezioni: Attenzione alla classe Euro 5 Questa 500 è Euro 5 a benzina. Per molti utilizzi quotidiani può essere assolutamente adatta, ma chi vive o lavora in aree soggette a limitazioni del traffico deve verificare le regole del proprio Comune e le eventuali ordinanze locali presenti o future. Non è un limite che riguarda tutti, ma va controllato prima dell’acquisto se l’auto dovrà entrare ogni giorno in città con ZTL ambientali o blocchi antismog. Il punto sul prezzo A 5.299 €, questa Fiat 500 può essere interessante se si presenta bene dal vivo, supera un controllo meccanico indipendente e la situazione della distribuzione è chiara.

Non la valuterei esclusivamente in base alla notorietà del modello o all’estetica dell’allestimento S. In questa fascia di prezzo, la differenza la fanno le condizioni effettive: manutenzione dimostrabile, gomme, freni, distribuzione, carrozzeria, climatizzatore e assenza di lavori urgenti possono cambiare concretamente il valore dell’acquisto. Se distribuzione e manutenzioni principali sono documentate, il prezzo può essere letto con maggiore serenità. Se invece mancano riscontri e alcuni lavori risultano imminenti, non significa necessariamente rinunciare all’auto, ma il prezzo finale deve riflettere con precisione ciò che l’acquirente dovrà sostenere subito dopo.

La sintesi AUB Questa Fiat 500 1.2 S è valida per chi vuole una citycar con stile, dimensioni davvero compatte e una meccanica semplice. Non è la scelta razionale per chi cerca spazio, comfort autostradale o dotazioni di ultima generazione. È invece una 500 da prendere in considerazione se l’obiettivo è avere un’auto piacevole, facile da parcheggiare, guidabile da neopatentati e con un allestimento più curato della media. La frase corretta per raccontarla è questa: È una Fiat 500 da scegliere per usarla ogni giorno, non solo per guardarla: compatta, iconica, semplice nella meccanica e più grintosa nell’allestimento S. A patto di acquistarla con una verifica seria su manutenzione e stato reale, può essere una citycar con ancora molto senso.

Prima di firmare, chiederei quindi un controllo in officina scelto dall’acquirente, conferma documentale dei chilometri, verifica della distribuzione, prova completa del climatizzatore e controllo del VIN per accertare gli equipaggiamenti effettivamente presenti. L’assenza di doppie chiavi e di cronologia tagliandi va considerata nella trattativa, con trasparenza, senza trasformarla automaticamente in un motivo per scartare un’auto che potrebbe comunque essere in buone condizioni.

ABS, airbag frontali, laterali e airbag ginocchia; ISOFIX dichiarato; ESP e controllo di trazione dichiarati; pneumatici quattro stagioni dichiarati. visura o documentazione dei chilometri; ultime revisioni, con chilometraggio registrato; eventuali fatture di manutenzione; numero dei precedenti proprietari; controllo che non risultino fermi amministrativi, ipoteche o vincoli; coerenza tra chilometraggio, usura di volante, pedaliera, sedile guida e comandi. avviamento immediato e minimo regolare; assenza di rumori anomali dalla distribuzione o dalla parte alta del motore; assenza di fumo anomalo allo scarico; nessuna spia motore accesa; livello e stato dell’olio; livello del liquido refrigerante e assenza di tracce di perdite; temperatura stabile durante la prova su strada; corretto funzionamento della ventola radiatore. frizione che stacca correttamente, senza slittamenti né rumori; cambio fluido nell’inserimento delle marce, specialmente a freddo; nessuna vibrazione anomala in accelerazione; sterzo leggero e regolare, senza giochi o rumori; corretto funzionamento della modalità City del servosterzo, se presente; auto che procede dritta senza tirare da un lato. ammortizzatori e molle; braccetti, testine e boccole; dischi e pastiglie freno; eventuali rumori sulle buche o sui dossi; pneumatici quattro stagioni: marca, misura, usura, DOT e conformità a libretto.

• climatizzatore manuale;
• cerchi in lega da 15";
• radio CD/MP3, Bluetooth dichiarato;
• alzacristalli elettrici;
• chiusura centralizzata con telecomando;
• retrovisori elettrici e riscaldati;
• computer di bordo;
• sedile guida regolabile in altezza;

differenze di tonalità tra pannelli; allineamento di cofano, porte, paraurti e portellone; segni di riparazioni importanti o corrosione; stato del sottoscocca; eventuali infiltrazioni nel bagagliaio o nell’abitacolo; usura di sedili, volante, pedaliera e rivestimenti; corretto funzionamento di finestrini, chiusura centralizzata e telecomando. climatizzatore: deve raffreddare realmente; radio, CD, Bluetooth e comandi al volante se presenti; alzacristalli; regolazione e riscaldamento specchi; luci esterne; sensori e spie quadro; ABS/ESP: nessuna spia persistente dopo l’avviamento; attacchi ISOFIX, se sono una necessità per l’acquirente.