Ferrari 296 GTB 3.0

Ferrari 296 GTB 3.0

Questa Ferrari 296 GTB ha un motivo concreto per farsi scegliere: abbina una configurazione classica Ferrari a optional che migliorano davvero l’esperienza di guida e l’utilizzo. Rosso Corsa, interni neri, dettagli rossi e carbonio costruiscono la parte emozionale; sollevatore anteriore, sedili elettrici ventilati e sensori di parcheggio aggiungono quella praticità che si apprezza anche su una berlinetta da 830 CV.

Partiamo dai dati corretti: questo esemplare è immatricolato a giugno 2024, ha 1.500 km certificati dichiarati dal venditore ed è proposto a 290.000 €, con IVA esposta. Il riferimento al 2025 presente nei testi dell’annuncio non corrisponde quindi alla data di immatricolazione comunicata: è un dettaglio da correggere, perché su un acquisto di questo livello la precisione conta.

Anche la potenza merita una spiegazione: i 663 CV riportati nella scheda sono quelli del V6 biturbo, mentre gli 830 CV complessivi derivano dall’abbinamento con il motore elettrico. La 296 GTB è infatti una plug-in hybrid a trazione posteriore, con cambio F1 a doppia frizione e otto rapporti. Lo 0-100 km/h in 2,9 secondi e la velocità superiore a 330 km/h raccontano il livello delle prestazioni; il punto interessante, però, è poterle gestire attraverso un progetto che integra motore, cambio, differenziale elettronico e controlli dinamici.

La configurazione è uno dei suoi argomenti migliori. Il Rosso Corsa con abitacolo Nero, cuciture rosse e cavallini ricamati sui poggiatesta è una scelta immediatamente riconoscibile, senza personalizzazioni difficili da interpretare. Gli scudetti sui parafanghi, le pinze rosse e i cerchi forgiati diamantati completano un insieme coerente. Non è una promessa di rivalutazione: è semplicemente una combinazione che mantiene forte l’identità Ferrari.

Il carbonio dichiarato interessa volante con LED cambio marcia, plancia, pannelli porta, tunnel e battitacco esterni. Non soltanto un dettaglio da fotografare, quindi, ma una presenza che caratterizza l’abitacolo ogni volta che si sale a bordo.

Tra gli optional, quello a cui darei maggiore peso nell’uso reale è il sollevatore anteriore: rampe, accessi ai garage e dislivelli diventano più gestibili. Anche i sedili Full Electric ventilati hanno senso su una vettura da utilizzare per un fine settimana o un viaggio, non soltanto per una breve uscita. Apple CarPlay, ricarica wireless e sensori anteriori e posteriori completano una dotazione orientata anche alla comodità.

I 1.500 km sono un elemento di interesse, ma non sostituiscono la documentazione. Su una Ferrari così recente, la verifica più importante è la qualità della storia dell’esemplare, non cercare un problema nel contachilometri. Prima dell’acquisto controlleremmo:

Va inoltre verificata la distinta optional originale: nell’elenco generico compaiono telecamera a 360°, cruise adattivo, controllo corsia e Android Auto, non tutti confermati nella descrizione dettagliata. Meglio accertarli che presentarli come dotazioni certe.

• Storico Ferrari e manutenzione: interventi registrati, rispetto delle scadenze temporali ed eventuale programma di manutenzione associato alla vettura.
• Sistema ibrido: diagnosi, stato della batteria ad alta tensione, funzionamento della ricarica e presenza della relativa dotazione.
• Condizioni effettive: sottoscocca, fondo e parte anteriore, cerchi, pneumatici e freni carboceramici, con verifica specialistica.
• Carrozzeria e provenienza: il venditore dichiara l’auto non incidentata; documentazione e controllo indipendente devono confermarne la coerenza.
• Garanzie e campagne: copertura residua, eventuali campagne applicabili allo specifico VIN e condizioni della garanzia estesa di 12 mesi dichiarata, chiarendo chi la eroga e cosa comprende.

A 290.000 € non basta che sia bella: devono tornare configurazione, condizioni e documenti. Questa 296 GTB offre una base convincente proprio perché unisce il carattere della berlinetta Ferrari a una dotazione pensata anche per godersela. È questo il motivo per considerarla: non soltanto possederla, ma avere voglia di prenderne le chiavi.